V3 RXのブログ一覧

久々の想像 通常の使い方としては、 コーナーからストレートへの自然な横G減少の際に 前輪が駆動するのが良い、ということに。 単純倍率で 旋回中の横G倍率を高くすれば高くするほど 横Gの減少度も倍率で大きくなります ついでにコーナー中はよりFR寄りになるので 旋回にも良い影響が出そう。 →横 ...
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K値って結局 横Gの減衰によって発生するから 横Gの高低差が大事 っと考えると 信号の倍率が高くなる＝増減の幅が大きくなる ってことで単純に横G信号を増幅させる方向でいいのよ という訂正 グダっと書いてたので そうだったっけみたいな 記憶が薄れてる感じですが まあでも 結局32純正の ...
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曲がる4WDを実現したR32型スカイラインGT-R http://www.automesseweb.jp/2016/03/21/4935 内容はGT-Rマガジンの縮小版（一部追記？）。 N1レース用のABSコンピュータってこういう記事には出てこないのですが なぜなんでしょうね。
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以前にも書いたことがある話題ですが E-TSのコントロールユニットについては 数種類が存在しています。 その中で気になっていた 市販の「BNR32nismo」について ご協力を頂き、型番判明しました。 （正確には、8月末に教えて頂いたのですが 　書くのをまったく忘れていました・笑） その ...
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オマケに読んでみました。 森田浩嗣，久保田仁，井之口岩根 電子制御4WDの油圧制御システムの開発 日産自動車（1990），日産技報 28号，P100-106 http://iss.ndl.go.jp/books/R000000004-I3729759-00 やはりコピーサービスで千円くらい ...
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蛇足までに。 トルクスプリット4WDシステムを勉強した人は たぶん読んだことがあるだろう物について いまさらながら、読んでみたわけですが 意外と、「明らかに書いてあること」でも （自分も含めて）世の中には知られていないんだなあ ということに、改めて、驚きましたよ。 ということで 読んだ ...
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つづき。 体感したことないので自信のない話（笑） 日産技報より、制御図の 前輪駆動率選択要因を見ると… 「ブレーキ時、ABS制御が選択された場合、 　エンジン回転量のみを計算要素とした前輪駆動率になる」 という選択要因があります。 つまり ABSを物理的に取り払ってしまった場合について ...
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本屋に行くアレがあったので ぺらぺらーっとめくってみたら あるじゃないですか「アテーサ再考」！ レース用アテーサの説明もあったりで ほんと、ココ読まれてるんじゃないかなとかな気持ちで ありがとうございました（ﾁﾗｯﾁﾗｯ とりあえずアテーサの机上的な概論は ほんとに終わりそうな感じで。 ...
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四輪駆動車のトランスファ装置の制御装置 http://astamuse.com/ja/published/JP/No/1995172204 フロー完備 完　結 ＳＰ９の内部計算も気になりますが だいたいこんなかんじーということでは ゴールしてもいいよね？な気持ち。
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路面摩擦係数状態検出装置 http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/3417099 R32の後の技術ですが μ算出はこちらに 車両の四輪駆動制御装置 http://astamuse.com/ja/published/JP/No/1997052538
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