V3 RXのブログ一覧

車庫開ける
↓
競技用アテーサをVスペックに付け替えてABS復帰。
↓
エンジンかける
↓
車庫から出る
↓
車庫に入る
↓
エンジン切る


ひとしごと終えた感



うーん
融雪剤怖い

年末感があまりなかったのですが
気が付いたらもう今年も終わりですよ。

ということで
いつもやっているような気がする
年末の振り返りです。



・競技用アテーサうんぬんかんぬん

　何を差し置いても今年はコレ。
　ずっと継続していましたがなんとか終了。
　成果としてはまあ、バックアップできただけ。
　素材の値段が高いうえ、　開発キットとか特に持ってないし
　（たぶん一般的には出回ってない）発展性はなさそう。
　知識のある人にデータ改変等お任せしたいところですが
　収益性もなさそうなので、なんとも。
　それなりに効果は高いと思うんですけどね。
　誰か興味がある方は・・・いないか（笑）


・油脂類全交換とかドライブシャフトブーツ破損、エアフロ故障

　放置していた分いろいろ壊れた（笑）
　出費が割とたいへんなことにー
　定期的に車は動かしましょうという教訓。
　エアフロが簡単に壊れて簡単に直せるという事実に
　日産を恨んだりしました（笑）


・車高調OH、ピロシート追加、バネ交換

　期限を一年くらい過ぎてた車高調OH。
　左側が抜けてたっぽい？
　バネはリアを16kに換えてみるも、
　やはりポヨンポヨン跳ねてるみたいなので
　14kに再交換。
　前後とも赤バネになりました。
　ピロシートは目に見えないところで活躍している。はず。



とにかくハンダと体調不良と仕事と故障と
いろいろあった一年でした。
来年は車検があるので、しばらくはまた整備だけになりそうです。

お金ためなきゃ。

※以下、トラストのサクションキットが付いている前提で書いてます



頂き物のBNR34エアフロのうち、ひとつが不調。
ということで、

以前つけていたBNR32エアフロのうちのひとつが正常なので
奥側（エアフロ２）に取付けてみて、
外したBNR34エアフロはハンダで補修してみました。

というのが前回まで。



乗りながら横目でチラチラすると、
どうもBNR32エアフロ、アクセルオフの時の反応がイマイチ。
センサー機能自体が劣化しているのかも？

と思い、補修後のBNR34エアフロのテストも兼ねて交換。



交換後、
BNR34エアフロ自体は正常動作。

やはりカプラ端子のハンダ不良だったみたいです。
あの部分、ハンダでの固定は振動に弱そうな気が…。
さらにエアフロ個体によってハンダ盛り量も違いますし
日産の生産公差ってやつなんですかね…。

次回直す機会があったら、もうちょっと工夫してみたいと思います。



さてMDMを見て、電圧確認。

アクセルオフをしてみての結果、交換前BNR32エアフロとほぼ変化なし。
やっぱりエアフロ２は位置的にレスポンスが悪いんでしょうか？
よくわかりません（＞＜）




とりあえず
BNR34エアフロ補修が成功しているという確認はできたので
良しとすることにします。

さーて今月のBNR32さんは？



・ドライブシャフトブーツ破れる

・黒煙だと思ったら白煙

・リアバネ、ダメ出しされる

・レカロ、高さ上げる

・年末年始の懐はすき間風

・ABS、やっぱりいらない



の６本です。

次回もまた見てくださいね

ジャン　ケン　ぽん！
ドゥフフフフフフ

パッと調べて出ないのでメモ的に取説


・Gモード
　G-1　ストリート
　G-2　サーキット
　G-3　ノーマル
　G-4　カスタマ設定

G-3とG-4の100％は
ちょっと違いがあるんじゃないかな感
G-4操作は横G、加速Gを減らすと4WD方向。
減速Gは基本的に操作しない感じで。


・Aモード
　A-1　ストリート
　A-2　サーキット
　A-3　ノーマル

Aモードは個人的には使用せず。
アクセルに合わせてGを増加させている感。


・アクセル開度電圧
　個人的には操作なし。
　少し踏んだだけでも急発進制動が起きます。
　急発進制動なので、すぐに標準状態に戻ります。
　車輪速が一定以下でないと効かなそう。（たぶん）


あんまりDTM2買った意味ないよねーって言われるとその通り（笑）

デジタルGセンサーが良いのか悪いのか、
未だに判断がつきません（笑）