V3 RXのブログ一覧

追加で疑問点を投げかけてみました
ので


返信その２（回答はちょっと意訳して書き換えてあります）

Q.どうしてD-ETS-Mにあった、車速制御によるノーマル復帰を採用しなかったのですか？

A.
機能的理由
・高速領域でのG出力はとても小さいため、体感レベルでは機能の有無で差異が少ない
・R32GTRのスピードセンサーはケーブル式のアナログなので、劣化で信号が暴れていて信号を拾いづらい車両が多い

その他理由
・ほとんどのサーキットユーザーは大抵いつも車速レベルを最高にして走行している
・車速信号を接続するユーザーが少ない



前作の車速制御は
ゼロヨン等で、コントローラー出力を最高増幅設定したときのために
四駆制御解除するために採用した、ということみたいです。

擬似的にE-TSソレノイド強制駆動みたいなところを再現したかったけれど
G出力増幅型なのでなかなか難しい
↓
G出力を可能な限り増幅させてしまうと高速域で四駆が抵抗になる
↓
車速でノーマル復帰（＝2WD化）ができるように

というところなのかと思います。たぶん。
あまりサーキットユース向け機能ではなかったということですね。




ということで
誰かフィールドE-TSリニアとか前作D-ETS-Mと比べて
新作DTM2のレビュー上げてくれませんかね


Do-Luckさん、お忙しいところありがとうございました。
ちなみに現在BNR32用は納期一週間ということです。

そういえばDTM2発売してるのは知ってたんだから
もっと早くに質問しておけばよかったじゃない
という反省

さておき

Do-Luckさんから返事きましたﾖｰ

スロットル連動モードは
スロットル信号を変換して、G信号出力をさらに増幅する機能、だそうです。
ということで
NismoとかBR-ETSとか、あのへんとは違って
直接E-TSソレノイドになんとか、ということではないので
苛烈に効く、ということはなさそうな印象です。たぶん。

G出力操作と両立させられるということでいいのかな。
G上限との兼ね合いが難しそうなカンジなので
カスタムセットができないのも納得。

→不確定。検証の必要性あり



いずれ、今使ってるやつと二基掛けして
違いを比較できればなあとか考えておりますが
元手となる資金があとちょっと…。ぐぬぬ
今のは配線割り込みタイプだから、同時に使わなければ
共存はできる・・・はず？


ざんねん、年末の棒付き茄子はたべてしまいました。ｹﾞﾌｯ






さてさておき

そういえばRって、車輪速センサーからの入力は除いて、
フルにGがかかった状態で
前輪にどれぐらいトルク掛けられるんでしょうね？

とか
なんとなく疑問。

G信号からのアテーサ駆動が
50：50まで行く、とはなんとなく思えないのですけど
瞬間的には配分されてるんでしょうかね？

このへんはABSコンピュータの中身見ないとわからないと思うので
にんともかんとも　ニンニン