V3 RXのブログ一覧

121800km

ギアオイル交換。


ついでに。
いままで
「やたらと奥でミートする」
らしい？（自覚なし）
クラッチペダル位置を
調整して頂き。

だいたい基準値くらいな
「通常」となったみたい。

そして
「通常」の
クラッチミートポイントが
自分の感覚よりかなり上だと
いうことを知る…

これで練習すれば
Ｒでのヒール&トゥも
上手くなる？かも？



また目標持って
楽しく通勤できそうです。

ATSさんの、Pro-spec2/Spec2が気になっていたのですが
カタログがまだ更新されていないとのことで
らちがあかないので直接メールしてみました。


Pro-spec2/Spec2
http://www.a-t-s.co.jp/01cluch/pro-spec2/index.html


spec2について
気になっていたことといえば
やはりこれ

＞【クラッチの性能と寿命について】
＞　Pro-Spec2/Spec2シリーズはペダルの軽さを生かした驚異的な操作性と低価格＆対応馬力の高さが売りです。その性能を最大限発揮させる為には定期的なメンテナンス（点検＆部品交換）が必要になりますので、ご購入（お取り付け）頂くショップさんと良くご相談の上、ご検討下さいます様宜しくお願いします。

定期的なメンテナンスって、なに？
ということで
そのあたりとか、車種適合してるのかとか。




以下、回答を簡略にして箇条書きまとめ

・spec1に比べ、クラッチペダルがかなり軽くなる。
・spec1に比べ、対応馬力も上がる。
・反面、ディスク寿命が短くなる。
・クラッチカバーにディスク磨耗した分だけスペーサーを入れて圧着シロを回復させるメンテナンスをする必要アリ
・従来のspec1の1/2～1/3のディスク寿命
　Spec1の耐久性は、扱い方によるところもあるが
　シングルで5～8万キロ、ツイン・トリプルは10～18万キロ。
・車を速く走らせる事に特化させたクラッチ
・BNR32はシングルからトリプルまで適合アリ。




完全に目的を決めて、そのために使う、
というようなものだそうなので。
ストリートも考えている人にはやっぱり
カーボンの長寿命という点も当てこんでいる部分があると思うので
気軽にホイっと導入するのはちょっと難しそうです。

選択肢



１
TE37SL

2
34メンバー移植＋ハイキャス停止

3
クラッチ交換＋トランスファ強化＋予備ミッションに交換

4
車高調オーバーホール

5
お金が無いので何もできない。
世の中は非情である。





とりあえず悩む