V3 RXのブログ一覧

追加されましたよ
お値段はまあ…
https://www.nismo.co.jp/news_list/2019/news_flash/19009.html

久々の想像

通常の使い方としては、
コーナーからストレートへの自然な横G減少の際に
前輪が駆動するのが良い、ということに。

単純倍率で
旋回中の横G倍率を高くすれば高くするほど
横Gの減少度も倍率で大きくなります
ついでにコーナー中はよりFR寄りになるので
旋回にも良い影響が出そう。

→横Gは増大方向でセット


前後Gについては車輪速と実車の加速度差を
計測するためのものなので
いじらずノーマルセットが一番かと思いますが
ノーマルリアメンバー使用などの場合は
急激な挙動を防ぐために
コーナー進入を犠牲にして若干効かせるのがよさそう。
脱出時の踏み出しを早める効果も期待できそう。
（進入が犠牲になるのでそのへんは差し引き）

→前後G（加速方向）は減少方向にセット
（減速方向はABS作動に関わるのでいじらない）



アテーサの効く位置については
あくまでコーナーを脱出「してから」
ストレートへ移るタイミングで効く
ということを念頭に
コーナーの終わり際ではあまりアクセルを入れすぎずに
脱出体勢を素早く作ることを重視した方が良いのかなと
思いました。

理想から言えば若干滑らせつつ
脱出体勢を作りながら回って
適度に四駆を効かせながらストレートまで
アクセルを早く開ける事ができれば良いと思いますが
コーナーの曲率などによってセットが変わると思うので
そのあたりは要調整？

あとはまじでリアメンバー。
何度も書くからアレだけど
それほど効果があるということで。
全然安定度が変わるので、
ほんと、スポーツ走行する人には入れて欲しいです。
ドライバーのせいじゃない変な動きのせいで
車をぶつけて壊すほど勿体ない事もないので。



と、もう二ヶ月も車を車庫から出してない人が
想像してみました。

リアデフなんとかしなきゃ（使命感