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娘とその下の間男（姉の家の子）よ…お父さんまた一つ賢くなったよ…







巷は肺炎で騒然としてますね。
我が家はワンニャン5匹と両親含めてさっぱりそんな節はありませんが、実家の理容店は閑古鳥です。

そりゃ濃厚接触どころか刃物で皮膚小稜がっつり削りますからね。
外出控えも相まってあまり今率先して行きたいところじゃないでしょう。

知り合いのおじいちゃんも来店予約しようとしたら家族に留められるって言われますし。
※当店ではお客様に痛みの無いやさしいシェービングを心がけており、道具類も専門の消毒を施しております。

ともあれ、災害を広めないよう尽力されている国を始め各保健医療機関の方に感謝を。


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ご挨拶もこの辺で、アーシングのお話です。
オカルティックなお話を知識もない素人が適当に長文並べてうんうんうなるだけですが、外出できない時間の暇つぶしにでも使っていただければ。

ことの発端はPCVバルブホースASSYを交換した時。
うっかりインタークーラーコアに取り付けていたアーシングケーブルを外しっぱなしでドライブに出ちゃいました。

一応別の場所に仮固定しておいたので事故になることはなかったです。

でも、なんかアクセルに違和感が…
あれ？なんかいつもよりトルク強い？っていうか乗りやすい？？

アクセルのツキがよくなったのはPCVバルブホースとインタークーラーホースの締め付けのお陰としても、アクセルに対してタービンからのトルクがすごくバランスよく回ってる気がします。

今まではちょっとタービン-トルクがフェザータッチ過ぎるというかピーキーというか、そんなにタービン元気に回ってないのに前車を気にして浅めに踏まなきゃいけませんでした。
でも今は周りに歩調を合わせやすいし、スピード欲しいときは素直に回ります。

駐車場に戻ってボンネットを開けてみると、本来の場所でないケーブル位置を見つけます。
まさか、原因これ？


【現状振り返り】
アーシングをちょいちょい始めたのが1年前です。
エアフローにつけると踏み始めから車が動き出してくれるので、オカルトと言われながら結構いい効果あるなーと思ってちょこちょこ追加すること10本程度。

そしてある程度アーシング箇所決めて1年間にやったことといえば…

///吸排気系///
・インタークーラー圧損低減加工
・リアピースにフランジサイレンサー投入
・デューティソレノイドバルブ交換
・ラジエターグリル塗装交換
・AVOブローオフバルブの復帰
・エアクリ洗浄
・タービン配管見直しと洗浄
・マフラーブッシュ交換
・サクションパイプ横ブローバイパイプとPCVホース交換
・インタークーラーホースバンド交換補強


///燃焼系///
・ダイレクトイグニッションを後期の中古に交換
・プラグ交換（NGK イリジウム7番　そんなに回さない癖に番手↑）
・エンジンオイル　HKS5W→elf10W→Les Pleiades0W

///足回り///
・STIタワーバー復帰
・ゼロスポーツ　リアスタビ投入
・CUSCOスタビブラケット投入
・メンバーサポートボルト交換
・CUSCOフロントロワアームバー投入
・ホイールT7R投入（ハブリング投入・ナット交換）


そりゃ車の特性も変わりますね…。


【なぜアーシングが合わなくなったのか】
※多分にオカルトな内容であって専門的な道具を用いて実証した理論ではありません。

吸排気系のアーシングの効果として感じていたのは初動の軽さの変化です。

考えるに吸気系の金属にアーシングすると動きが軽くなるのは、空気摩擦で起きた電気的なノイズが磁力をもって、温度差のある空気の流れを阻害するから。
除電して抵抗が少なくなれば入ってくる空気量が増えて燃焼がスムーズになる。

ならどんどん除電して空気量増やせばいいのでは？少なくともECU制御範囲内では。
でも実際にアーシングケーブルを外した時の方が明らかに力強さを感じます。

なら理由としてあり得るのは
●空気の流れが良いことが原因でトルクが薄れてる
●空気以外の電気的なことが原因でトルクが薄れてる
ということ。


●空気の流れが良いことが原因でトルクが薄れてる
⇒アースとインタークーラーの加工で吸気量が増えて、空燃比がリーン目に寄った。
そこにホイールとタイヤがスポーツ志向になり、更に各種剛性もアップし、
単位時間で前進に適切な燃焼（爆発）の強さとタイミングが変わったが、アクセル操作に対して燃料噴射が（空気比で）足りない。
加えてパイプからの空気漏れが解消してよりその特性が顕著に出た。
更にタービン横ステーにアーシングしてるので、タービンの羽根が本来磁力ごと回って過給圧作るところを羽が泳いで制御できない過給が発生してる。

…うん、どれもなんとなく納得できます。

●空気以外の電気的なことが原因でトルクが薄れてる
⇒アーシング箇所が増えるにつれバッテリマイナスにはプラスから戻る以外の経路が増える。
　そこにいつ発生するかわからない摩擦由来の電圧変化が発生してプラグ電流に思った以上に影響していた。

これもまぁ…いわれてみれば…
そもそも電流も電圧も専門知識があって制御できるものであって、安易にバッテリマイナスに集積すりゃいいってもんじゃないと言われたら確かに…
テスターすら持たずにえいや！であちこち付けましたしね。

【結局どうするのか？】
様子見としてインタークーラーのアース線は外して、インマニ前のセンサーブラケットのナットにつけてます。
理由としてはセンサーなら除電しても空気の流れに大きな変化が起きなさそうなのと、ノイズ除電でセンサー検知速度が上がって制御が精密になってくれそうだから（願望）。

結果としては前述のように操作しやすくトルキーな踏みごたえになり、そこそこ満足していますが、タービン横のステーやアルミサクションパイプにつけたアースはそのままになっています。

何度かここもつけ外しして、自分的なベストポジションを模索してみようと思います。

アーシング自体オカルトなんだからやめちまえーって意見もあると思いますが、特にスロットルセンサーとATのアーシングはかなりの恩恵を感じてるので騙されたままいきたいんです。

また一定の感触が確かめられたら整備手帳にでも上げてみようと思います。
皆さんも過去にほどこしたオカルティックな手入れを見直してみるともしかしたら性能アップするかも？

どうか当たりますように…
実際ウェスで汚れとりはしてるんですが、真面目に磨いたことはないんですよね。

この記事は、ホイールの隙間に入り込んで落とすやつについて書いています。

結構外回りは真面目に洗車時に拭きまくり。
でも毎回ガラコのでか丸を塗り塗りしてるのでそろそろリフレッシュしたいなーと。


この記事は、2倍速で油膜を落とす！について書いています。

愛車盗むとかマジで許されざる行為ですね。
どうか無事オーナー様のもとに戻りますように。


この記事は、お見掛けしたらお知らせ下さい…について書いています。

そんなに車を数こなしたわけでなく、運転技術も整備技術もさっぱりな人間が、コンセプトの全く異なる車に乗って感じたことがどれだけ意味があるのかと思いますが…
2年に1回の車検ぐらいしか新しめの車の代車に乗るなんてこともないし、せっかくなので感じたことを書き留めておこうかと思います。

同じようにBP乗ってて別の車試乗しようっていう人にこんな所が違うよっていう前情報になってくれればうれしいです。

【代車】
2016年型　インプレッサのG4 1.6モデルです。

レティが2005年のBP5なのでその差11年ですね。
排気量も駆動方式も違うので色々比較できないところはあると思います。

【先に個人的結論】
もうちょいパンチ欲しい！

【エンジン】
FB16の潜在能力を感じさせます。
潜在ってつけちゃうのは、排気系一本まるっとHKSに変えたターボEJ20と比べると色々違い過ぎて正確に判別できないからです。
街乗り常用域では間違いなくFB16の方が効率がいいと思います。
うるさくないのに前に出てくれる。その代わりかなり踏んでも飛び出す加速っぷりはマイルドという感じです。

【駆動系】
CVTに賛否ある理由がよくわかりました。
ディーラーからの帰り道は妙なコトコト音がしたり、実家に向かう道ではその音が全然しなくなったり。加速がアクセル開度に対して一定せずギクシャクしたり。ECUの癖もあるかもしれませんね。

ギクシャクがない加速の時もあり、その時はCVTらしく2速以上は継ぎ目のない加速です。気が付くと（あ、ここでこの速度はダメ！）って場面もあります。

あたり外れもあるんでしょうが、1速と2速の間に不思議な空走があって、5～10秒後思い出したように加速に入る感触があります。この空白の間はアクセル踏んでもまず応えてくれない。
自車になったらかなり気になるところだと思います。

【足回り】
ビル足に比べて柔らかいです。
段差を段差と感じさせないソフトタッチなショックですね。
ただその割にグイっと前に出てくれる時にはしっかり車体を支えてる感触はある。
スポーツよりではないので、段差を超えた！踏ん張った！踏み込んで！よっしゃきた！！っていうノリにはちょっと向かないです。

【ステア・剛性】
ステアリングの切り始めがクイックです。ちょっとした轍なら無視してくれます。
大きく切ると妙な抵抗というか補正かかってるような感触があり、細い道を導いてくれてる感触ですね。
※個人的にはもうちょい素直にステアを回したい。

剛性はあっちこっち交換しまくったBPに比べて柔い感じです。
フロント・リアともに下周り、特にスタビは正直もう少し頑張って欲しい。
上の辺りはタワーバー入ってんのかな？っていうぐらいちょうどいい感触なんですが、下は頼りないですね。

【視認性】
BPに比べて上下に視界が開ける感じです。
外から見た運転席よりも少し高い視点を持ててる気がします。
景色を楽しむツーリングはこちらの方がいいですね。

【電装系】
…ボタン多すぎて意味わかんない。
ステアリングに左右10個以上ボタンあって、コラム横にはアイドリングストップやVDC解除ボタン、見上げればアイサイト関連。
せっかくタッチパネル技術が進化してるんだから普段一発スイッチを求められない機能をタッチパネルに内臓した方がいいんじゃないかと思いました。安全性のために無理なことは大体わかりますが。

ECUもあたり前といえばあたり前、ファミリーユースを前提にした動きっぷりだなと思います。
低速カーブとかになると模範的な一時停止が強制的に行われるような感触ですね。
ここはスポーツモデルだと違う感触であることを願います。

【エクステリア】
ヘッドライトは明るいです。目の形が細いのにしっかり照らしてくれます。
顔立ちも最近の車らしい若々しい感じ。
フロントバンパー下部の地上高がローダウンスプリング入れてるBPより1cmぐらい低いと思います。コンビニの輪留めとかに正面から侵入すると怖い感じです。

デザイン面でどうかなと思ったのはボンネットの真横一直線に走ってる切れ目ですね。コスト上こうした方がいいのはとてもよくわかるんですが、個人的にはひと昔前の丸みを帯びて車体にフィットしてる感じが好きです。

【インテリア】
車の年齢自体若いせいもあるでしょうが高級感あります。
指紋もつきにくそうで長持ちしそう。
当然、手を入れようかと思ったときにぶきっちょさんは躊躇するでしょう。


【静粛性・気密性】
排気音が全然違うことを除いても、社外からの音の入り方がかなりおとなしいです。
中央モニタにテレビがついてたんですが、夜中に抑えめの音量でつけてるテレビの活舌が聞き取れる感じでした。

ロードノイズは15年戦士のレティと比べてもどっこいどっこいかと。

一か所とても気になったのが、リア上部の雨音です。
明らかに薄いアルミをたたいてる音がして、「すごくスポンジ仕込みたい」と思いました。

と、だらだらと書いてみましたが読み返してもまず誰の役にも立たない記事になっちゃいましたね。
出来ればもう少しスポーツ寄りのモデルとの比較を書きたかったんですが、私の運転技術では車種指名なんてできないので…

さて、レティは明日には帰ってくるはず。
左バンクのオイル漏れ修理の結果、少しでもパワーが戻ってくれることを祈って寝ます。