バルブクリアランスの点検調整　1万2千km　SYM RV125 Efi

走行距離：12900km

前回バルブクリアランスを調整したのは1月末で、走行距離が8700kmの時でした。
サービスマニュアルによれば、3000kmごとに点検調整するように書いてあります。
実際には、そんなに頻繁に開けられるものではないですが、不調を感じたら点検したほうが良さそうです。

8月頃から、40km/hくらいから加速しようとすると、トルクが少なくなったような感じがしていました。
また、信号待ちから発進するときにエンストする事が何度かありました。

バルブクリアランスが狂ったかもしれないと思いながら、暑さで整備する気になれなくて、延び延びになっていたのですが、涼しくなったので部品や工具を揃えてようやく取り掛かることになりました。

作業点順については、下記「関連情報URL」にある以前の記事に書いているので、参照してください。

まずは、エンジン周りを点検できるように、シート＆ラッゲージボックスをはずします。（ナット3箇所、ボルト2箇所）

センターカバー（エンジンの前を覆っている）をはずします。（ビス6本）

スパークプラグをはずします。
ピストンを上死点まで動かすので、そのときに圧縮が掛からないようにするためです。

プラグは走行距離8800kmの時にイリジウムに交換してあったのですが、見たところ状態は良いようです。
寿命も長いということなので、交換せずにこのまま使い続けることにします。

スパークギャップは、イリジウムの場合いじらないようにとパッケージに書いてあったので、そのままです。

写真のようにレンチを掛けて、ネジを締める方向に回して、タイミングマークをあわせます。
これで、ピストンが上死点に来ます。

！注意！-----------
必ずネジを締める方向にレンチを回します。逆に回すとネジが緩んでしまう恐れがあります。
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覗く角度が難しくて、前回はこの写真を撮れなかったのですが、今回はなんとか撮れました。参考になると良いのですが。

バルブクリアランスを測定しました。
IN：0.16、0.13
EX：0.14、0.14

標準値は、0.12mm　±0.02mm
クリアランスは広めにした方がパワーが出るようなので、なるべく広めに調整していたので、0.14とか0.13は狂ったわけではなく問題ないと思います。

ただし、0.16だけは完全にハズレなので、ここだけ0.13mmに調整しました。

ところで、せっかく用意したタペットツールなのですが、使ってみると意外な落とし穴に遭遇！
RV125のタペット調整孔の形状が合わなくて、ツマミ部分が当たってしまい、まっすぐに差し込めないのです。
仕方ないので、ダマシダマシ回して調整はできましたが、調整するバルブの位置によってはもっと難しいかも知れません。
シリンダーが垂直で、真上にタンクがあるような車種であれば、このツールの形状は適切なのでしょうが、残念ながらRV125には合わないようです。
次の点検時期までには、他のツールを探しておかないとならないですね。

タペット調整孔のガスケットが、破けてしまったので交換しました。
前回は、ガスケットを用意せずに開けてしまったので交換できなかったのですが、今回はその教訓を活かして用意してから開けました。
単価も100円と安いものなので、常備しておいた方が良いかも知れないですね。

点検調整が終わったら、逆の順序で組み立てます。

調整後の試運転では、発進時のピックアップは少し安定したように感じましたが、それほど大きな調子の違いは感じられませんでした。
加速時のトルク減少は、CVTの点検をしてみないと結論を出せないようです。