ステアリング交換②　～スイッチ移設・パドルシフト編～

まずは完成画像です。
ステアリングはmomo RACE NOTO BLACK/GOLD(320mm)です。
パドル・ステアリングスイッチ共に正常に動きました。

当初は汎用のパドル・ステアリングSW移設キットを使用する予定でした。
まずはノーマルのパドルを分解して、回路を確認します。
画像は右パドルですが、テスターで計測するとオフで6172Ω、オンで1881Ωでした。Grok曰く「直列＋バイパス方式」だそうです。これなら簡単に自作できそう。

色々調べていると、BMW F30が同じ抵抗値であることが判明しました。
幸運なことに、アリエクのショップでF30用が販売されています。
セール中でもあったので迷わず購入。
https://ja.aliexpress.com/item/1005007204195954.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.22.2109585aoQ3Yvv&gatewayAdapt=glo2jpn
※画像はショップから拝借しています。

若干ドタバタしましたが、2週間ほどで無事到着。
抵抗は配線途中に仕込まれてました。
雑ではありますが、小型でシンプルな構成です。抵抗値測定しましたが問題なさそう。

組みあがりました。
１点予想外だったのはステアリングSWが大きかったこと。当初LCI2用を使おうと思っていましたが、切断加工が必要と判明したので、急遽LCI用を手配しました。タイミング良くヤフオクに出品されていたので即落札です。
好みの場所に取付できるようSWを一部切断、裏面も平らになるよう凸部を切断しています。
配線が丸見えな部分はカイダック版でカバーを作りました。
パドルも大きかったので一部切断して好みの形状に加工。シフトストロークと音が大きかったのでゴム板で調整しています。

裏面はこんな感じ。
配線は動作確認後にシュリンクチューブ等で目立たなくします。

ここまでくればあとは簡単。
車両に組み込みます。

ステアリング・SW＆パドル・ウインカーレバーの位置関係です。
ステアリング⇔パドルは30㎜くらい。パドル⇔ウインカーは60㎜くらいです。
RAPFIX2を使わないであれば、40～60㎜くらいのボススペーサーが必要です。ディープコーンのステアリングならスペーサー無しでも大丈夫。

色々と手こずりましたが、最終的には理想の形になりました。