人生3台目の愛車、そして一番パワーもトルクもある車です。
写真は一枚も残っていないので全て他人様の物をお借りしています。
ランエボには少ないブラック。
しかもサンルーフ付き。
邪道です。
ブランドは覚えていませんが、7点式ロールバー。
クスコのストラットタワーバー。
国内ブランドの重たいフロントアルミアンダーガードとデフガード。
純正オプション ラリーアートの足廻りから国内メーカーの車高調に。ショックがすぐに抜けたのでビルシュタインショックとどこかのダウンサス。
国内ブランドの強化前後スタビライザー。
HKSターボタイマー。
ラリーアート製マフラー。
ブレンボ製の前後ブレーキパッド。
どこかのフロントスリットブレーキローター。
その後パッドとローターはエンドレス製に交換。
エンドレスのテフロンブレーキライン。
ホットアースのアースとプラグコード。
HKSの毒キノコからK&Nのエアクリに変更。
ENKEIのRP-F1の17インチ。
ブリジストン POTENZA RE71からピレリ P ZEROそしてMichelin Pilot SPORT3に。
Michelinがバランスが良くて田舎道を飛ばすのには向いている気がして4回履きました。
純正RECAROを外して社外正規品のRECAROの当時のスポーツタイプ最上位。
2万位したたっかいチタンシフトノブ。
NARDIのステアリング。
PanasonicのCDナビからCarrozeriaのDVDナビに途中で交換。
最初BOSE製のスピーカーを選びましたが純正オプションのマフラー音量に勝てず、Carrozeriaのスピーカーとパワーアンプと小さなサブウーファーに交換。
ヘッドライトをハイワッテージ化しケーブルも交換しフォグランプをCIBIE製に交換。
バッテリーをボッシュ製に交換（2回）
この位でしょうか。
あまり4WDらしくない走りをしていたのは覚えていますが、正直強く印象には残っていません。
雪国暮らしだったので楽で便利だったのは印象にあります。
高速道路は直進安定性も高いし、トルクも安定しているので激速＆快適でした。
雪道では自慢のAYCより機械式デフの方が滑り方が予想しやすくて個人的には好きです。
ダッシュ力のあるエンジンで高速道路ではベンツに一瞬で追いつき置いて行くトルクの出方をする車でした。
さすがにWRCチャンピオンカーのベース車です。
岐阜の瑞浪サーキットでは狭く感じてアクセル踏むのが怖かったのは明確に覚えています。
そして国道が夜間工事閉鎖になると閉鎖時間直前に看板で知り、50km制限の道路を100kmオーバーでないと通過できない計算なので130kmで通行中に砂の上で4輪ドリフトになり「あ、死ぬ」と覚悟したのを忘れはしません。
それでも死ななかったのはコイツの基礎性能の高さとMichelinタイヤの極上性能のお陰です。
ちょっとだけ雪国で叩き上げのドリフト技術があったかも知れません。気のせいかも知れません。
時効ですし内緒の話です（笑
いい車だったのは間違いないのですが、あまり強く印象に残っていないで、今思い返すとそれ程好きな車でも無かったのかも知れません（思い切りイジっていますが）
とは言え、個人的見解ですがランエボシリーズの中で4が一番デザインのバランスが良く、それなりにエグいけどまだ綺麗な気がします。
今見返しても。
愛車プロフィール
