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今年の勝負タイヤはA052から12DTYPE-Aに
変更しました。

A052は個人的に86と最も相性が良いと思っていて、実際に昨シーズンでは1分2秒9を叩き出しています。

A052は誰が使っても高い性能が発揮できるけど、性能を活かし切れるとさらにそこから一段上のタイムを引き出すことが可能なすごいタイヤです。

ただ、ロガー上の仮想ベストは2秒7
ここからさらに詰めようとしてもせいぜいコンマ2が良いところだと思うと伸び代としては多くはない感じです。
しかも、こういう理想のタイムを出すのは現実的ではないですね。
ドライビング、気象条件、路面、クリアラップ全てが噛み合わないと出せないのは確率1%のガチャを1回3万(走行会代)出して引いてるようなもんです。

まずは確率を上げるためにベースを引き上げる必要を感じました。

その為に当初はA050G/Sを検討したものの、
1.ウォーマーが無いと温めるのが難しい
2.若干の改変で性能に不安
3.シンプルに値上げして高い(A052も同様)

ということがあってあえて12DTYPE-Aにしました。
構造の強さはSタイヤほどではないもののコンパウンドは間違いなくSタイヤクラス。
個人的には12DTYPE-Aをラジアルタイヤと呼ぶのは憚られる...

一般道でも温まっちゃうタイヤは普段履き出来ないだろw(一応自走も出来ないことはないですよレベル)
A052は履きっぱなしで問題ない(むしろ良い)あたりが万人受けする理由の一つですね。

12DTYPE-Aはジムカーナ用ということでゼロスタートからグリップするのがウォーマーを持っていない自分とマッチするし、
クリア走行会みたいなタイム狙いの走行会は走行時間が短いのでそこで0℃の路温の上で温まるまで待たなくて良いのも合ってますね。

弱点としては最初の1〜2周で決めないといけないのでA052の様に枠のどこかでベストが出れば良いやという甘えた考えが出来ないことか。

もう一つは高すぎるグリップ力で非力なZN6のパワーが食われてしまって遅くなってしまう可能性。

恐らく、履いてすぐポンとタイムが出せる様な甘いものではないので1セット使い潰すつもりでじっくりテストしていきたいと思います。

ECUセッティングでお世話になってるt-getさんが筑波で86を走らせると聞いたので見学しに行きました。
ついでに12月初旬にある鈴鹿走行会に滑り込みで入れてくれたので申し込み用紙も持参でw

今回はRH9の走行会ではなくてショップ合同のテスト走行的な感じでした。

イカつい車が沢山並んでいてなかなか見応えがありました。

今回の走行ではGR86ターボで当たり前に分切りしているお店が沢山いてZN8のポテンシャルの高さに驚きを隠せない😅

まー、元々がNA向きじゃなくて過給機ありきの設計だろうしなぁ
排気量が増えて相性良くなってるのかもね。

プロドライバーが乗ってるから出せてるというのもあるだろうな。

という感じで見学しながらウロウロしてたらなんか見覚えある86がパドックを移動していたのでよく見てみたら、今年のRH9走行会でお会いしたぼぼちゃんさんでした。

このお方、岡国で鬼のように速いのはYoutube見て知ってましたけど、筑波も初見で分切りする正真正銘の化け物。
素人でZN6で分切りした初めての人じゃないか？
偶然だけど現場に入れてラッキーでした。

86界隈ではあまりにぶっ飛んだ存在なのか？
騒がれてないように思えるけど車作りも考え方もかなり作り込まれてる本物ですね。

今回は今度のattackにエントリーするので、参加資格のためのタイム出しとテスト走行でやってきたそう。

相変わらずZN6とは思えないタイムを叩き出してましたが、前回より色々とアップデートがされていて抜かりはないみたいです。

コリャ来年のattackが楽しみだな😊

しかし、偶々で年に2回も会えるなんてなんか縁を感じますね。

それだけサーキット界隈が狭い世界ということかw
俺も俺で頑張ろうと刺激をもらった1日でした。

オワリ

脚のセッティングに迷走したシーズンオフ

決まった！という瞬間はあったものの、ベストかと言うとちょっと違うと言う感じだったのでその後、一生苦しんでたわけですが、シーズンスタートを目前にしていい加減セットを決めないといけないので最後のテストです。

今回試したのはHALの低反発




トラクションと限界値を高める目的で18Kと硬めで、バネ長が長めの低反発を選択してみました。
縁石に乗っても暴れないしなやかさが欲しかったので。

これが今までの失敗の積み重ねでたどり着いた答えだと信じたい。

てなわけで気温もなかなか下がってこない11月末にTC2000でテスト走行です。

タイヤはcr-s265

流石に今の時期に4秒前半は出さないとシーズン中にベスト更新など到底無理な話ですね。

いざ





チーン

最近のブログはこのパターンが多すぎる。
チンチンイライラ

敗因は低反発スプリング

イン側のサスの動きが反発力が低すぎるせいなのか、どこのコーナーでもデフが滑ってトラクションがかからないorz

最終コーナー立ち上がりでも滑るって何事だよ( ´_ゝ`)

ピットに戻って対策を考える。

反発力が低いことの対策としてはプリロードをかけるしかない。
でもタダでさえ少ない伸びストロークが更に減ってしまう。

まぁ、他に試せることもないのでプリロードをかけて再チャレンジ。




チーン


さっきよりは動きに機敏さが出たけど相変わらずデフが空転する💧

HALの低反発はかなり特殊なスプリングですね。
轍や縁石の走破性は高く、縦のトラクションも申し分ないけど欠点もある。
このスプリングの主戦場はターマックっぽいな。

もうちょっとスプリングを短いのに変えてヘルパースプリングを入れ込んで使えばサーキットでも使える目があるかも？

HALの低反発、切り札的に導入したけどダメだったなぁ😭
使いこなすには工夫がいる感じです。
それだけ挙動が変わるほど効果があるということでもあるので使い道を間違えなければかなり有効なスプリングだとも思いました。

散々やっても結果が出なかったので
かなり意気消沈して退散しました。

まぁこうなると今までで一番マシだったセットを微調整していくしかないな〜

タイムは出ないは、セットも行き詰まるはクソ味噌な1日でした。