ミノルインターナショナル スーパーサーモ(ローテンプサーモ)標準形状タイプ  

82℃開弁タイプ。
冷却水の循環タイミングを早めるパーツです。
純正の88℃では大体90℃-91℃で安定します。

この82℃タイプでは82℃-84℃で安定しました。

気になるのは暖気の遅さで、おそらく弁が完全に閉じ切っておらず、冷えたラジエターの冷却水が流れ込んでくるので時間がかかるみたいです。

ただし、熱量が大きいとあっという間に水温が上がるのでノーマルエンジンであればある程度暖気したらゆっくり走り出してしまってもいいかなと思います。
特に気になりません。
真冬とかで通勤に使う人は不便かも。

以前から気になっていたのが、ローテンプサーモにすると水温補正が入る領域から外れることで、

パワーを十全に発揮できる＝パワーアップに繋がる

という謳い文句です。

使ってる人に聞いてみるとパワーアップは感じないという意見が多数(サーキット民)

ネットの書き込みを見ても水温が下がって安心した的なものしかなくて、パワーアップに言及した記事は見つけられませんでした。

一方でECUに詳しい人や実際に現車合わせをやってるお店の人の話では水温によってリタード制御が働いていることは事実で、水温を下げる＝パワーアップに繋がるのは本当だということでした。

ということで、もうタイムアップに向けてやれることが無くなりつつあるので検証も兼ねて導入しました。

検証方法としては筑波サーキットの計測で最高速に変化があるか？というものです。

で、結果下の写真。
気温25℃で走りました。
夏にしては気温が低かったものの、路温もある程度高いので水温が一気に90℃超えました。

純正ラジエターの性能だと９４℃くらいまで上がりますね。

確かに１発目の80℃台でアタックできた計測一周目は飛び抜けて早いです。
その差2-4キロ程。

これはあくまで夏でのことなので冬場は大差ないのかもしれません。

しかも大抵の人は計測一周目はタイヤのウォームアップでゆっくり走って水温を上げてしまうのでローテンプサーモの意味がなくなってしまうでしょう。

実際にクーリングを挟んでも計測一周目は超えられませんでしたし。

なので、水温を上げないように慎重にタイヤをアウトラップで温めた上で計測一周目で決め切ることで初めて効果がある代物ということです。

なのでサーキット派に72℃開弁とか低いものが進められてるわけですね。
始まりの水温が低いので水温が上がり切るまで多少の猶予がありますから。
と言ってもあっという間ですけどねw
それをちゃんと活かしていないとただただ燃費が悪いだけで普段乗り最悪になるだけです。

はっきり言って大多数、街乗りはもちろんたまにサーキットを走るよって人にもオススメは出来ません。

他にタイムを削る所を先に削ってから入れるべきで、しかも使い方的にタイヤがすぐに温まるタイプで一撃で決め切れる人じゃないと意味がないタイムアタック上級者向けパーツですね。

冬場だったら純正でも全然パワーダウンを感じないですし、FA20的には90℃くらいが適温なのでしょう。
車にも優しいです。