ランエボ7純正ATFクーラー

とりあえず、純正ATFクーラーとご対面。
（ここから、自己未体験の悪戦苦闘が始まります。）

とりあえず付いて来たエボ7ホースを使い配管完了。（戻り・送りを何度も確認）

上配管(戻り）オイルクーラーからATへ
純正オイルクーラーを外すとオイルクーラーの中の分が漏れます。
下配管（送り）ATからオイルクーラーへ
外すと、AT本体からのオイルがポタポタと漏れます。（ホースに10mmボルトを入れ込み封をします。）

とりあえず仮付け。（上のみ）
ホーンの位置決めがなかなか上手く行かず手こずっています。

とりあえず、何とか付きました。　
下の位置決めが決まらず{ボルト締めするとエアコンの配管？に寄っていき干渉するので、苦肉の策でタイラップバンドで締めました。

一応、交換後、ATのシフトを何往復かさせてエア抜き。試走ついでに、ディーラーでATF量の確認と割ってしまったバンバーとグリルのグロメットを発注。（ATF量的には問題ありませんでした。）

ATFクーラー換装後Dラーで点検してもらい、量としては問題ないとの事でしたが、エンジン始動時（特に冷間時）のエンジンチェックランプの消灯が換装前とでは換装後の方が遅く感じたので、オイルクーラー量が増えた為、全体量として減ってるか、ラジエーターのリザーバータンクの様にクーラー内の量（リザーブ）が少ないと、始動時（冷間時）には、循環が追いつかないのかもしれません。

投入してから走行し始めに少しエンジンチェックランプが一時点灯？（点滅）しましたが、消えました。{それからは、走行中の点灯や始動時の消灯も問題有りませんでした。}

エア噛みしてたのが抜けたのかな？。

ATF強化剤で200CC追加して、レベルゲージの量は、HOT上限の10mm程上になりました。

前回の取付時、ホースの取り回しが一部まずそうな感じ（リターン側）だったので、耐油・耐圧ホースを注文しました

交換したホースです。