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当然、装備品の差（NDはABS,エアコン、エアバックなど標準装備）を考慮せねばならず、単純な比較はできないが、このことからも、NDロードスターを購入できない若者がいると推察できる。

一方、新車価格の大幅値引きと下取り価格の大幅下落を繰り返す「マツダ地獄」と呼ばれた販売スタイルからオーナーも販売店も脱却するためにマツダはスカイアクティブテクノロジー、魂動デザインを推進した。プレミアムブランドを目指している現代のマツダに値引きは期待できない。

そこで、若者の購入を促進するためNAロードスターのように車両価格/大卒初任給を10.57倍にした車両価格213万円の「NDロードスター若者購入促進バージョン」を開発するべきであると考えた。

最廉価車両であるロードスターS（車両本体価格約250万円）をベースに、さらに装備を省略する。しかし、安全装備は追加可能な方向で考慮した。これは実際購入に際して援助するであろう両親の気持ちを考慮した結果である（表2）。

しかし、これだけでは250-213万円＝37万円の価格低下は見込めないと思われる。そこで、若者への啓蒙活動のため、若者限定ということでマツダには戦略的な価格にしていただかないといけない。そこで若者購入促進Vr.はオーナーが20代のみ213万円とする。20代以上（主に中年層と思われるが）が購入する際は250+37万円=287万円として発売するのはどうだろう？

若者購入促進Vrs.は、ダイナミックブルーマイカなどのわかりやすい派手な色の特別塗装色にする。そうすることで、若者オーナー限定のコミュニティーも出来やすくなると考える。また、若者購入限定Vr.は外装色でわかるため、その車に乗っている中年層はまるで若者達のパトロンのような扱いを受けるのでは無いだろうか。

往年のNAロードスターでおきた女性も含めた若者限定のコミュニティーが出来れば、中年層に邪魔されない新たな婚活イベントになるであろう。

グレード名は当然、「ヤングSS」である。もはや、“NDロードスター　ヤングSS”は、若いロードスターオーナーの「聖域」となるであろうし、新世代のロードスターオーナーを開拓する起爆剤になるはずだ。