らい( ノД`)…さんのマネして取付けてみました。

らい( ノД`)…さんがパーツレビューで紹介されていたスズキ純正のWGVチャンバー。
ほうー！こんなのアルんだぁ〜とスケベ心に火がつき購入してみました（笑）

エロエロ調べてみたら、ダイハツの現行のコペンにはVSVチャンバーというのが取付けられてるそうな…。

カタチが昭和チックですよネ！（笑）

まずは本体の取付け場所ですが、接続ホースはデキるだけ短い方がイイ（マジックタンクとかと同じ）のでVSVの近く…ココかな？
純正のエアクリーナーボックスを支えていたステーに下からボルトを締めて取付けました。

次に矢印↗のオリフィスの入ってるホースを外します。
オリフィスがヤッてた仕事をWGVチャンバーに代わってもらおうというコトですネ！

外したオリフィス入りのホース。
少し硬化気味だケド、捨てずに保管しときます。

後はオリフィス入りのホースが繋いでたトコにWGVチャンバーを割り込ませる感じでバキュームホース（内径4㍉）で繋ぎます。
WGVチャンバー自体に方向性は無いみたいなので画像の様にしました。

上から見た図。
はてさて、どんな仕事をしてくれるのでしょうか？
ちょっくらドライブ！（笑）

WGVチャンバーを取付ける以前（画像は今年のGW時）のブーストはレーダー探知機でのOBD読みだと平均してだいたい0.8位でしたが…。

WGVチャンバー取付け後は…あらら、1.0にブーストアップしとるっ！？

ブーストの掛かり具合はグワッ！という急な感じがグワ〜ッ！と、なだらかな掛かり方になりました。

う〜ん、ココまでブーストが上がるとは思ってなかったなぁ…燃費が悪くなっちゃうかな？

エンジンをブン回すの控えなくちゃ！（笑）


2020.11.20.追記。

現在、WGVチャンバーは取り外しております😔

取付け当初はブーストが1.0〜1.2あたりで安定してたのですが、次第にアクセルをガバッと踏むと瞬間的ではありますが1.5近くまでブーストが跳ね上がるコトがあったため、車にかかる負担と安全を優先に考えオリフィス入りのホースに戻しています。

個体差というか相性なのかな？🤔

それでも、もとに戻したはずなのにブーストは1.0までかかるようになりました😅


2021.4.25.追記

現在、WGVチャンバーをVSV→タービンからアクチュエーターに伸びてるホースと入替え、オリフィス入りのホースを元の場所に戻しています。

ブーストも0.8~0.9で安定しておりアクセルをガバっと踏んだ時に起こるハンチング（ノッキング？）も緩和されています。