A/Fセンサーにマイナス帯電注入で除電しましたよ～👍

先ず最初にお詫び致します。
先日アップした「Ａ/Fセンサーにマイナス帯電注入してみました」ですが、良く調べたらO2センサーでした😅
このリンクのタイトルは変更させて頂きました🙏

いずれにしても排気系のセンサーに変わりは無いのですが、目的も技術的には違います。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3146255/car/2913654/7499179/note.aspx


画像が本来のA/Fセンサーになります。
位置はエキマニの最後端になります。ノア君の場合、ジャッキアップして下から覗き込み腕を差し込むような位置にあります。

詳しくは下記リンクで解説されてますのでご覧ください。

A/FセンサーとO２センサーの違い、空燃比制御を解説
https://www.kuruma1001.com/2020-03-02-%E3%80%90%E8%A7%A3%E8%AA%AC%E3%80%91a-f%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%81%A8o%EF%BC%92%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84%E3%80%81%E7%A9%BA%E7%87%83/

ここではA/Fセンサーは650℃、O2センサーは300℃で作動すると解説されてました。

という事はエキマニ側がＡ/Fとなりますね。

さて、今回もシリコンチューブを縦割りしてアルミワイヤーディスチャージャーを2個用意します。

実際に覗き込むとありました😅
エキマニの接合部に金束子巻いているので、ちょいと邪魔ですが、スルーして施工を開始👍

この際真っ暗なポイントですので、スマホのライトかLEDライトが必要となると思います。

チャチャッと配線カバーにシリコンチューブを噛まして両サイドをアルミワイヤーディスチャージャーで固定して作業終了👌


これでエンジンからの激しい静電気を放電させる機能となります。

さてさて効果は体感出来るのか？

――――――▼インプレッション▼――――――
エンジンスタートするといきなり2000rpmオーバーでアイドル始めました。
これはエンジン制御に変化が現れた証拠👌

直ぐに通常の750rpmに戻ります。
実際に試走してみましたが、なんだかトルクアップを感じるように。　
そして信号待ちでもアイドリングが1000rpm弱位になることも。
一生懸命制御し直してるのがわかります。
そのうち落ち着くようになりました。

本来の目的は空燃比の正確なコントロールとなります。
これで燃費が良くなってくれたら目的達成となります。

燃費についてはしばらく走ってモニタリングしてみます。

以上、やって損は無い除電施工となります。

位置的には赤丸部になります。