車高調交換、他足回り中心仕様変更

前回PCRをO/Hしたのは２年半前、この時のダンパーの仕上がりは感動すら覚えるくらい素晴らしかったのですが、精度が高い分良い期間は短く、今ではあらゆるステージでリアが跳ねるようになりました。さらに、O/HするならSタイヤのサーキット仕様で仕様変更したいのですが、値段的にも新しい車高調をもう１セット購入するほうが色々便利です。


車高調に構造的に要求するのは
①シリンダーはアルミ製
②全長調整式
③単筒式
④バネのメーカーやレートなどを選択できること

の４点です。PCRはもちろんこれを満たしますが、やはりこれを満たそうと思えば50万オーバークラスになります。
その中で唯一安くて作りが良いTEIN CIRCUIT MASTER SUPER RACINGを購入しました。

写真はフロント用です。

この足は試乗したことがあり、モロ好みの味でした。
PCRに似ていると感じました。

写真左はリア用。

バネが別売りとはいえ、作りを見てもとても30万弱のダンパーに見えないくらい良い作りです。

バネはハイパコを選択。

F：ハイパコ（HC65-07-0900）16.1k
R：ハイパコ（HC65-07-0800）14.3k


フロントとリアのバネはサイズがまったく同じなので、
リア用をフロントにもっていって、リアを１段ソフトにする選択もできるかと思います。このあたりは走ってみて自分の好みを探さないといけません。

タイヤもADVAN　A050Mに変更。

同時にフロントのキャンバーを加工して、少しだけネガティブに振りました。

同時に他に行なった作業


フロントのスタビリンクにガタがきており、これも交換。
ラジエター下面のコアから液漏れがあり、これも修理。
MFDの油圧表示が時々１．２程度とありえない数字を示すようになっていたたため、ニスモ圧力センサーも交換。
トランスファーフルード交換　→トラストATF

出たばかりのDu-luck　デジタルGセンサーも装着。

理論的にはサーキットではブレーキングを含めたあらゆるシーンで効果がありそうですが、これが良い方向へ出るか、悪い方向へ出るか、体感できるレベルの違いがあるかはまだ未知数です。

車高調のインプレも含めて、サーキットテストしてから続編を書こうと思います。