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GT4RSですが、納車から2ヶ月でだいたい1000ｋｍほど乗りました♪

ドラポジもすごくしっくりくるのであっという間に慣れた気がします。


まったくカスタムする必要がないこの車ですが、

少しだけ保護系パーツを入れました。









それはフルバケの擦れ防止の保護です。

GT-Rの時もZ4Mクーペの時も入れていましたが、フルバケには必須だと思います(^^♪







before



まず素の状態、長く乗るとどうしてもこのサイド部分が擦れてボロくなります💦












選んだのはこのシートの専用品、CACAZANのいうお店の本革プロテクトサイドカバー♪









皮革加工の専門で、本革の質が高いドライビンググローブを沢山販売しているお店です。











after


専用品なのでドンピシャ♪


つけたばかりなのでまだフィットしてませんが、徐々にフィットしてきます。














革の質もいいし、すごくクオリテイーが高かったので追加でもう１点注文しました。



それはシートベルトとの擦れ部分に装着するサイドプロテクターです(＾＾)b







先ほどのやつとステッチの色が違いますが同じにすれば良かったなと・・・。

黄色の差し色が入っている部分があるので先ほどは黄色ステッチにしましたが、

純正シートのステッチがシルバー系なのでこちらはシルバーにしました。

ベルト部分の方がステッチの色の違いが目立つので純正に近い感じにしました。











before














after



こちらもピッタリ♪





ベルトを通すループ部分もあり完璧な使用感ですね( 艸｀*)



思い切って助手席側も購入したので全部で7万くらいかかりました💦




この車買うような人は割と早くに買い替えることが多いことから

気にしない人も多いのかもしれませんが、僕は一杯一杯で買ってるし

長く乗る予定なので内装の傷みは極力予防したいです(^^♪

FJクルーザーも13年になり、気づくと長く乗っています。

現在の走行距離は99400kmほど、新車カスタムで納車前にカスタムして納車、

納車は岡山の陸運局まで持ってきてもらいましたが、

ついこの間のように覚えています。






初めてのオフロード４WDとなったこの車は、納車して乗って帰る時に

目線の高さや大柄な取り回しがすごく新鮮で、

ドキドキヒヤヒヤしながら乗って帰りました。
















趣味性の高さも維持できる家族車としても長く活躍しています♪

フリップダウンモニターをつけていることでDVDが見れるこの車を

子供達は大好きですが、色々と節目を迎えようとしています。




まずは走行距離が間も無く10万キロであること。

これを過ぎると買取がワンランク下がってきます。


そして13年経過し、税金が上がったこと。

排気量が大きく元々高い税金がさらに上がるのは嬉しくない（笑）

そもそも古くなると税金が上がるのが納得できません。

何に対する増額、なぜ上がるのですかね？

モノを大事にして長く乗っているのですからむしろ安くして欲しいくらいです。


節目としてはこれくらいですが、色々と老朽化も目立ってきました。










FJクルーザーは野ざらし駐車期間が大半なのでまず塗装の痛みが目立ちます。

それから電気系統がエアバック警告灯が点灯しっぱなしになり、

左のヘッドライトがチラつき始めました。

バラストの老朽化だと思いますが、近い将来点灯しなくなるでしょう。

ボディー剛性はさすがラダーフレームの強靭な骨格、いまだにガチッとしています。

エンジンもずっと好調でノントラブルですね♪





そして燃費、ATタイヤを履いている僕のFJクルーザーの燃費は

普段使いの街乗りで5km/L行きません💦

満タンにして全然300km走れないです(；￣Д￣)




これらを考えると粘ってこれ以上維持しても不毛な出費や

維持費の増加が見えてきたので買い替えることにしました。


今年はGT-R、アバルト、FJクルーザーの3台全て売却するという大きな節目になりました。






FJクルーザーも長く乗って色々走ったので思い出は沢山ありますね(^^♪

















乗り替える車種ははっきり言ってなんでも良すぎてなかなか決まりませんでした。





求めるものは


１、家族五人で乗れる車、ただしそれほど長距離で五人乗ることはない

２、なるべく小さくて運転が楽しい車

３、ディーゼル、CVT以外

４、新車、中古車は問わない　長い納車が待てない方なので中古の方が良いか？





これくらいです。


やはり基本的に小さい車が楽しく、アバルトが恋しい今日この頃💦

五人乗れてなるべく小さくて小回りが効いて運転が楽しい車がいいです。


僕はディーゼルの音や回転特性、排ガスの匂いなど苦手です・・・。

それからCVTは絶対ダメ、スポーツカー乗りの方は同じ感覚の方が多いかもしれませんが、

CVTの滑るような感覚、回転数が一定で速度が上昇していく感じはどうも苦手です。

小刻みよく変速したいので、MTかDCTがベスト、最低でもトルコンATが必須です。





毎日違う車をいいな〜と思っている感じで家族車はなかなか悩みますね・・・。


最近クラウンスポーツかっこいいなと思ってましたが、

調べてみるとCVTなので却下しました💦






あまりにも何でも良すぎて決まらないのでもう少し条件を絞ることにしました。


トランスミッションはMTは実質皆無なので、できればDCTで♪

これならだいぶ車種が絞れてきます。




小さい車がいいのでSUV以外から探していました。

カーセンサーをカタログ代わりにして気になった車はメーカーのページで

勉強するの繰り返し、基本メーカーの認定中古車で行こうと思っていました。



家族車としての利便性と趣味性の狭間で揺れる心・・・

どのあたりに落とし所を見つけるのか・・・




GT-Rからポルシェの買い替えの時は思いっきり趣味に振って、

自分が心底乗りたい車選べば良かったので今回の方がむしろ難しいですね💦




そのバランスが取れた車、これだなと思える車があり、

見に行きましたが、そこである車と出会いがあり・・・・




全く想定すらしていなかった違う車を買うことになりました (ﾟдﾟﾉ;)ﾉ

GT4RSは予定通り普段乗り、子供の送り迎えから買い物まで使っていますが、

ほんと何の不満もないですねこの車♪



エンジンは気持ちいしブレーキはめちゃ効くし乗り心地もいいしインテリアの質感も高い、

ボディー剛性はいまだ経験したことないしっかり感、

そしてボディーだけでなく各部の取り付け剛性の高さも感じます。

500馬力のパワーでもまだ完全にボディーが勝っている感じで、

そこまでのパワーを感じないというか、もっとパワーがあってもいいと思えるくらい(^^♪


多くの方が不満が出そうな室内のうるささや乗り心地、

フルバケの乗り降り、僕にとっては何の不満もありません。




あちこち出かけて写真を撮ったりしながら楽しんでます。










































アルカンターラ好きとしてはインテリアやステアリングのアルカンターラや

ステッチなどあちこち質感が高くて凄く満足感もありますね♪


























ミッドシップは初めて所有するので動きの違いも新鮮で、

ステアリングを切った時の頭の動きがフロントエンジンと全然違いますね。

ノーズが凄く軽くて頭がスッと入る感覚は街乗りですら体感できます。

ただ、サーキットだとフロント荷重が乗らなくてフロントが逃げていきそうな

動きになりそうな予感もします。


フル加速の時はフロントの軽さが災いして、フロントの接地感がなくなる時がありますね。

それでもリアが凄く安定しているので意外なほど怖さがありません。










ブレーキは絶対制動力や剛性感はさすがと言うレベルで、

真夏のサーキットで全く不安がなかったGT-Rにつけていたブレンボを

軽く超える制動力と信頼感ですが、これは想定内、

想定以上だったのはフィーリングです。

セラミックカーボンのブレーキは初期制動は弱めで踏めば踏むほど効く感じ、

GT-Rでまさに目指してパッドをチョイスしていた方向性そのものです。

初期制動だけ強くして効いている風なブレーキではなく、

ブレーキのコントロールが無段階な感じ、ブレーキを楽しめる感じが凄く好きです(＾＾)b



フルノーマルでこの完成度である事にほんと感心します💦

RSモデルだからこうなのか、ポルシェ全般こうなのか分かりませんが、

ベースモデルのポルシェも乗ってみたくなりました♪




この手の車を購入される方は基本乗り回さない。

ほとんど乗らずに売却される方が多いようで、

カーセンサーではタマ数は多くないものの低走行車ばかりですね。

お金持ちの感覚が僕には分かりません(；￣Д￣)

持っているだけでは何も楽しくない、乗ってこそ楽しいと感じるのは

僕がやはり走りの人間だからなのでしょうか・・・。




普段乗りで全然問題なく使える車ではありますが、

問題点があるとすると目立ちすぎることと、周りの視線が気になりすぎること、

精神的にはめちゃ気軽に乗ると言うわけにはいかないので、

アバルトのような小さくて気軽な車も恋しくなってきました(；￣Д￣)

僕のGT-Rにどっぷりの人生の始まり、この話はいつか書きたかったのですが、

今見ても鳥肌が立つ映像、1990年、グループAでのR32GT-Rのデビュー戦♪


当時中学生だった僕はこの姿にどれだけ魅了されたことか・・・





ご存知ない方のために少し解説を。


当時のグループAレースはフォード　シェラという絶対王者が存在しており、

1989年はR31スカイラインGTS-Rは熟成が進みようやく勝てるかどうかという戦い。


R32GT-Rはこのレースで勝つのを目的に開発された車。

R32GT-Rほど明確な目標を持って生まれたGT-Rは後にもありませんね。





1990年、デビュー戦のGT-Rは2台体制でエントリー、予選でコースレコードを樹立、

異次元の速さで、決勝でも王者のシェラすらクラス違いのような圧倒的な速さでした。

立ち上がり、ストレート、コーナリングずべて異次元、

レースの1/3も消化しないうちにGT-R以外の車を全て周回遅れにしてしまう。

それまでのシェラの絶対王者ぶりを知っている人からすると

こんなことがあるのか・・・と目を疑う光景・・・。


国産車が王者をいとも簡単に倒す姿はほんと痺れましたΨ(`∀´#)





そこからGT-RはグループAレースが消滅するまで無敗の２９連勝、

GT-Rでなくては勝てないレースになってしまい、皮肉にもグループAを終わらせてしまう。


この規格外の伝説、大好きすぎるし鳥肌が立ちます( 艸｀*)


R32GT-RのグループA車両は世界に衝撃を与えた車になりました。




はるか未来から突然現れたような異次元の速さ、本当かっこよかったです。

幸せなことにこの時我が家にはR32GT-Rがありました。

当然街中を走っていてももの凄く視線を感じましたね。


R33、R34、R35と進化していったGT-Rですが、今でもこの３２デビューの

インパクトを超えることはなかったと思います。




そのデビュー戦のベストモータリング映像をどうぞ♪

書店で面白そうな特集があったので買いました♪

GT-Rオーナーではなくなったのに、やっぱりGT-Rは気になりますね( ;ﾟ;ж;ﾟ;)

今さらもう不可能ですが、憧れの原点である32GT-Rはもう一度乗りたくなります。

パワーは400馬力程度、ツインターボ、N１タービンのブーストアップ程度で十分、

でもボディーの状態を考えるとコストがいくらかかるかわからないし、

今後の維持を考えたら到底不可能ですが💦










GT4RSはちょこちょこ乗っていますが、まだ走行距離は2000キロを超えません。


遠出しないと近場だけでは年間5000キロも行かないでしょうね。












車にはあっという間に慣れて、非常に乗りやすいしとても気に入っています。

何よりドラポジがドンピシャ決まるのがとても良いです。

座ったら肩の力が抜けて脱力できる、GT-Rに乗っている時と同じ心地よさです。


シートもとても良くて、凄く楽です♪

どうやらこのシートはRECARO製のようですね。




フルバケなんで乗り降りが大変とか言われているようですが、

フルバケ歴も長いしフルバケ大好きなので何の苦もないです（笑）







ただ、不便なところもいくらかあります。






まずは内側からドアを開けるノブが紐で使いにくい・・・



軽量化のためということになっていますが、ポルシェの役付きモデルの

アイデンティティー的要素が強い気がします。

この紐を前に引くようにしてドアを開けるのですが、結構硬いです。

そして、助手席に座った人はほぼ全員説明しないと開け方がわからない・・・。

使っているうちに汚れが目立ちそうな気がしますね💦









次に、かなりの高級車なのに電動格納ミラーがない・・・

この立派なカーボンミラー、格納は手動です。







調整こそ電動でついているもののこれも軽量化のためとか♪

ミラー手動でしまうの結構面倒ですよね(；￣Д￣)






１番の問題点は後方視界が悪すぎることでしょうか・・・。

特に斜め後ろはクォーターガラスが廃止されエアの吸入ダクトになっているため

全く見えません。

ミラーの視界は巨大なウイングとロールゲージでかなり近いところしか写りません。

後方から何かに追っかけられても気づいた時にはもう手遅れになりそうです(；￣Д￣)





僕はルームミラーにこだわりがあって、純正ミラーの狭い視野と、

実際より距離が近く見える距離感が凄く嫌いです。

ちょっと頭の位置変えただけで後方全部写らなくなりますし。

好きなのは弱曲面のワイドブルーレンズが好きです♪




そのため全ての車にズームエンジニアリングのカーボンミラーをつけてきました。



アバルトにも着けていたし、もちろんGT-Rにも、FJクルーザーにも

それぞれ種類が違いますが、全てズームエンジニアリングのカーボンミラーです♪

これはワイドレンズで、このほうが視野も広がるし実際の距離感に近い感じがします。


GT4RSにもズームエンジニアリングのミラーをつけたいところですが、

ポルシェは社外パーツにとても厳しくて、ミラー変えただけで

新車保証を受けれなくなります💦


僕の車は元々社外のドラレコがついていましたが、新車保証を継承する時に

これすらディーラーで外されてしまいました・・・。


上から被せるタイプのミラーは後付け感があって好きではないのですが、

もうこれしかない・・・・



このミラー知っている人いますかね？








アルバートミラー♪


一世を風靡した有名な後付けミラーだと思います。


2本のスプリングで取り付ける独特のデザインが特徴です。

もちろん写りはとてもクリアで美しい製品です。



これは相当昔、15年以上前にZ4３.0に乗っていた時につけていたもの。

再び活用する日が来るとは・・・。

これは曲面のブルーレンズで視野も広いです。

ただし、GT4RSではこれをつけても視野は広がりませんが・・・。

距離の圧迫感がなくなるのと、ロールバーの隙間から見える範囲が

上下に僅かに広がり、少しだけ後の見通しが良くなりました。










思ったよりも後付け感も少ないですし、久々に見るこのミラーの写りは凄く綺麗です(^^♪