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結構な雨の中GT4RSを運転して、仕事関係の集まりで某ホテルまで行きました。



初めて雨で乗りましたが、この車は雨は結構怖いですね💦


ミッドシップなのでリアが怖いイメージがあるかもしれませんが、

この車はリアは凄くしっかりしており、破綻する感じは全くありません。

さらに雨だとこの車を踏む気もしないのでリアは問題ない。



むしろ怖いのはフロント、ドライでもフル加速すると接地感が少なくなり

フロントが浮いている感じがします。


雨だと轍に強烈にハンドルを取られてフロントがどこか行きそうです (ﾟдﾟﾉ;)ﾉ


この雨のハンドルの取られ方は295幅の極太タイヤを履いていたGT-R以上です。

やはりフロントの重さは雨の日の安定性にかなり影響がありますね。






話を戻して・・・







そこそこ格式が高いホテルだと地下駐車場は高級車やスポーツカーも多くて楽しめます♪



同じフロアにEVのマカンがいました。







マカンも気になりましたが、横のフリードがGT4RSとかなり色が似てますね。




雨だと普通はGT4RSの出番ではないのですが、

なぜこの日はこの車で来たかというと・・・・








初めてディーラに行く予定があったからです(；・д・)








ポルシェセンターは結構敷居が高い・・・


どこのポルシェセンターでも色々噂があり、そこのディーラーで買ってない人は

客扱いされないとか、オイル交換で数ヶ月待たされるとか

そこで購入した顧客と明からさまに扱いに差をつけられると・・・。



正直あまり行きたくなかったのですが、新車保証継承を受けているし、

今後の整備や車検もお願いするしかないです。

また、ホイールがセンターロックのこの車はそう簡単にどこでも整備できず、

パンクしてもディーラーにお世話になるしかないのでいつかは通らないといけない道です💦






今回ディーラーにお邪魔したのはドラレコの取り付けと今後の整備をお願いするためです。


ポルシェは社外パーツにとても厳しくて、この車も購入する時に

社外のドラレコがついていましたが、購入した県のディーラーで

新車保証継承を受ける時に外されてしまいました。




事前にアポ取りにディーラーに電話して、

ドラレコの取り付けをお願いしたい旨を伝えていたのですが、

対応してくれたお姉さんが・・・







「現在既存のお客様の作業が取り込んでいまして、数ヶ月先になると思いますが、

現段階でいつ取り付けできるとはお伝えできない状態です」





と言われました・・・聞いていた通りの塩対応です(;ﾟдﾟ)

とりあえず今日のアポだけ取り付けて予定のこの日を迎えました。




どう考えてもドラレコの取り付けで見込みができないなんて考えられないです。


事前のこのやり取りがあったのでかなり作戦を練って気合いを入れて行きました。








どうすればちゃんと対応してくれるか考えて行きましたが、

対応してくれらたお偉いさんにまずは名刺を渡し、挨拶。

挨拶をしっかりとして自己紹介をする、これは社会人の基本中の基本（笑）

挨拶がちゃんとできない人間はどこに行ってもそれなりの人間という評価になりますからね💦

そのあとはこの車を買った経緯や車の雑談をしたあと本題のドラレコについて訊くと・・・












「いつでもできますよ〜♪」






とのこと・・・事前のお姉さんとのやりとりは何だったのか(；￣Д￣)






取り付け日時も僕の希望通りにさせていただきました♪

ただ、やはりここのディーラーで購入していない場合は代車が出せないとのこと、

まぁ、これは仕方ないですね💦



お礼を言って、その方とは一度別れの挨拶をしましたが、

その後ショールームの展示車を見てまわっていると先ほどのお偉いさんが再び現れて

色々車の解説をしていただき、とてもいい雰囲気でした♪

パンクしたらレッカーでうちに持ってきてくださいという言葉ももらったし、

今後の整備に関しても十分してもらえそう。


最後は「営業にも担当をつけるように言っておきます！」とのこと。



噂とは違いとても良い対応でホッとしました( 艸｀*)




同じディーラーでも結構塩対応の体験談を聞いていましたが、

今回対応が良かった理由の１つは車がGT4RSで、まだ新しくて

ほぼ新車状態で購入していたことが大きいかなと思いました。



雑談の中で「この車はうちでも滅多に入庫してこない特別な車ですから」

というのを数回言われていました。


ポルシェの中でもRSモデルは特別、新車で買おうとすると

過去の新車購入履歴が複数ないと売ってすらもらえない、

そういう車だからというのが大きい気がしています。


これが10年落ちの他所で買った車であれば、こういう対応にならないような気がします💦



後は僕の人徳ですかね（笑）



今後の整備をお願いできる信頼できるディーラーに巡り会えたことで

GT4RSを長く楽しんでいける大きな基盤ができた気がします♪



ちなみに、帰ろうと思うと全く同じ色のGT4RSが僕の車の横に並んでおり

滅多に見れない光景を見れましたが、他人の車なんで写真はないです（笑）

ポルシェ次期718はEV専用で出ると言われていましたが、

その後にエンジンモデルも引き続き出すという情報が出たり揺れ動いていました。


ヨーロッパでEVの熱があまり高くならずエンジンモデルへの要望があるためでしょうね。


日本でもEVポルシェは決して成功しているとは言えない状況だと思います。




僕自身もエンジンに魅力が大きいスポーツカーであるポルシェを買うなら

EVは選びにくいですね・・・価格も高いしEVモデルはリセールも悪いです💦






そんな中今月に入りポルシェが投資家向けに説明会を開き、

次期718のエンジンモデルの存在を否定したそうです。

エンジンモデルは911に任せ、718は完全に電気自動車になることが確定したようですね。





ポルシェのような高級スポーツカーでユーザーが求めているのは真の性能と感性、

これを追求していくには電池のスペースなど考えると

エンジンとEVを同じ設計にはできないと思います。

でもリソースを２つに分けるというのは今のポルシェにとっては

体力が足りないのかもしれませんね(；・д・)






これで確定したことは既存の718はエンジンをミッドシップに搭載する

最後のピュアスポーツポルシェとなり、価値が上がっていきそう・・・。

特に水平対向6気筒を積むGTS４.0、GT4、GT4RSはより上がりそうです。

欲しい方は早めに買っておいたほうがいいかもしれませんね(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ

GT4RSの走行距離がようやく3000キロを超えました♪






まだたいして乗ってないのに随分前から乗っているような気がしています。


GT-R、FJクルーザー、アバルトと設計が古いアナログな車ばかり乗っていたので、

フォルクスワーゲン T-CROSSを購入して、現代の車の運転支援や

安全装備の充実に驚いていますが、

同時にGT4RSはこれまたそういう装備とは無縁の存在であることを認識しました。

ついているのはクルーズコントロールくらい、駐車支援や自動ブレーキもない

疲労検知システム・・・そんなのありません(；￣Д￣)


ドアミラーの電動格納すらない・・・

徹底的に軽量化に振っているのだと思います。



この車、エンジンは言うまでもなくめちゃ気持ちいいのですが、

車の動きもすごく気持ちよくてミッドシップのスーパースポーツの性能に

感激しっぱなし、刺激も強過ぎてすごく楽しい車です。


動きがいいのは車の重心が低いのも大いに関係してそうですが、

エンジンのイラストを見て驚きました💦







エンジンの上に吸気BOXなどついてるものの、水平対向6気筒ならでは、

エンジン本体の高さはマフラーのタイコより低い位置にあるようです。

オイル循環がドライサンプなので大きなオイルパンがないのも搭載位置が低く

できている理由だと思います。

今まで乗ってきた車ではこんな搭載位置など想像すらつきませんでした。




フロア下の空力もかなり作り込まれており、ほぼレーシングカーですね♪







一方で苦手な領域も見つけましたが、それは高速道路での巡航です。


ギアは７速PDKですが、このギア比が通常の911や718のギア比と違っており、

かなりローギアードかつクロスレシオ、７速がオーバードライブになっていません。


７速まで途切れなく繋がるため高速巡行での回転数が高く、

１００キロ巡行でも７速で2700回転くらい回っています。

一般道でも容易に７速に入るギア比ですね。

このギア比は同じエンジンを積むGT３と同じらしいです。

これもサーキット走行に特化したギア比設定のようです。



３４GT-Rでは一般道ではほぼ４速まで、たまに５速を使う程度、

６速は高速道路以外では使うことはありませんでした。


高速道路で楽に巡航できる速度がGT-Rよりだいぶ低くなりました。


おかげで高速はあまり飛ばさなくて済みそうですが（笑）

FJクルーザーとのお別れを惜しむ間もなく、

その場には新たな相棒が納車を待っていました♪







当初全く想定していなかった車、購入した車とは・・・












・・・・・・・






・・・・・・・


























フォルクスワーゲン T-CROSS♪










なぜT-CROSSになったかというと・・・






FJクルーザーの代わりになる車に求めるもの、

少し前にブログに書きましたが、






１、家族五人で乗れる車、ただしそれほど長距離で五人乗ることはない

２、なるべく小さくて運転が楽しい車

３、ディーゼル、CVT以外、ミッションは最低でもトルコンAT、できればDCT

４、新車、中古車は問わない　長い納車が待てない方なので中古の方が良いか？





という条件でした。









そもそも僕はフォルクスワーゲンは所有歴はないものの以前からフワッとした

憧れに近い感覚があり、いつかは乗りたい車という思いがありました。





そして、ミッションがCVT以外、できればMTかDCTでというこだわり、

MTはほぼ皆無、DCTも選択肢は少ない中、フォルクスワーゲンは一貫してDCT

で車を作っており、これも僕が求める条件に合っていました。







本音では一番欲しいのはポロのGTIで、これは軽量コンパクトに２Lという

すごく楽しい車、小さい車が恋しい僕にはドンピシャ魅力的でしたが、

流石に後部座席が狭いので断念・・・





ならばゴルフGTI、これを目当てにしていました。


納期を待つのが得意でないので、認定中古車のゴルフGTIを買うつもりで、

後部座席確認のために娘だけ連れてディーラに見に行きました。




GTIはなかったものの、ゴルフがあったので見てみると、

思っていたより後部座席が狭い・・・💦

ルーフも低いのでFJクルーザーと比べると圧迫感がありました。

ゴルフGTIを買うとほぼ決めていたのにこれはすごく残念でした。

一人で移動ならゴルフかポロのGTI欲しいし、いつかは乗りたいですけどね( 艸｀*)










その時そこのディーラでたまたま展示してあった車が・・・











このT-CROSSでした♪






全く想定していなかったのでスペックを知りませんでしたが、

見た目オシャレでコンパクト、そして、内装を見ると、

この大きさからは想定できないくらい後部座席、特に足元が広くて凄く良かったです。

エンジンが3気筒の1000ccだと聞いて、却下だなと思いかけたところに、

中古の試乗車があったので娘と試乗しました。


そこで、僕の常識を覆すような性能とフィーリングに大きな衝撃を受けました(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ






エンジンはほんとに3気筒の1000ccかと疑うくらい力強さがあり、速い、

そして何より3気筒感がない・・・

3気筒の嫌な振動や音が全くなくて、室内は至って静かで上質ささえ感じました。

多分言われなかったら3気筒だとわからないですね。



これだけでも振動や音対策を相当やってあるしっかりした作りを感じましたし、

車重が1200キロちょっとしかないので車が軽く、動きが心地よい。

そしてDCTであるワーゲンのDSG、これの変速も流石にポルシェのPDKとは全く

次元が違うものの小刻みよく変速できて走りがすごく楽しかったです♪





さらに試乗は中古車だったのにドイツ車らしい剛性感も高く、

ステアリングの剛性感は国産のこのクラスでは絶対ないだろうと

思えるくらいしっかりしていました。





斜め後ろの視界もすごく良いし乗り心地も良いし、

運転に全くストレスがないと思えました・・・。

正直かなり舐めていたのでもう大きな衝撃でしたね(;ﾟдﾟ）



最小回転半径が５.１ｍという、過去に所有した車の中で圧倒的に短く、

もの凄く小回りが効きます。






この車は僕が求めているもの全てを持っている・・・



そんな風にすら思えました♪



　



あまりに良かったので試乗した認定中古車を買おうかなと思っていたら娘が一言・・・








娘「中に展示してあったやつ、あれが可愛いしあれがいい！」








僕「あれマイナーチェンジしてるけど基本同じ車なんだけどね。」









娘「いや、シートの色とか、あっちの方が可愛い♪」











僕「(；￣Д￣)」









そこで営業マンが一言、










「展示してあるやつでよければ良い条件出せますけどね♪」








これで心は展示してある新車のT-CROSSに一気に大きく傾き、

さらに同時にFJクルーザーの査定を見積もってもらうと僕の想定をはるかに上回る価格、

心に中でもう決めてました。

色も好きな色だったので運命的な出会いに感じました。





しかも展示車なのでモノがあるのですぐ乗れる・・・

納期が長いのを待てない僕には最高の条件💦








交渉を有利に進めるためにこの日は決めずに話を持ち帰り、

色々相場なり勉強した上で数日後に交渉、

提示されていた価格をさらに20万以上減額できたので決めて帰りましたΨ(`∀´#)









そして、8月30日の納車を迎えました。

同時に入れ替えとなったFJクルーザーと比較するとものすごくサイズが違います。










FJクルーザーは大きさの割に室内が狭いので意外に室内の広さはさほど変わりません。










新車の匂い漂う新しい車でそのまま子供達とドライブに出かけました♪





納車時の走行距離は０.1ｋｍ・・・こんな少ないのあるんですね。



















色アスコットグレー、薄いグレーのようなミルクティーのような色、

今流行りのソリッドグレー系統です。



















ホイールは17インチ、重そうに見えるので変えたくなりますね(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ









インテリアは素材的にはチープな部分が多いものの、

見せ方が上手いというか、オシャレで可愛いです。






シート生地もジーンズのような生地。

ファブリックのシートは冬場に静電気がバチバチ来るので

本当は本革かアルカンターラが欲しいですが♪










後部座席も必要にして十分♪

















でかいシフトノブやパーキングブレーキがハンドブレーキなあたりは

今風ではないですが、こういう方が使いやすかったりします。
















高級感はあまりないものの、前期型からマイナーチェンジで大きく質感が上がってます。

前期型はとにかくハードプラだらけで世界中から改善要望があったらしいです💦






荷室はFJクルーザーより狭いものの十分だと思ってます。













いつかは乗りたいと思っていたワーゲン、

車種は想定外だったもののワーゲンオーナーになることができました(＾＾)b






車が軽くてキビキビ動く、DCTでマニュアル操作しながら小刻み良い運転ができる、

五人乗れてオシャレで小回りが効いてすごく運転もしやすい、

最高に気に入りました♪







FJクルーザーとアバルトがそれぞれ持っていた役割を1台でこなせる存在、

小さい車が好きな僕にはベストチョイスな気がしています。






一人でも気軽に近場に乗っていけるし、ワーゲンは嫌味がないのも良いです。

ポルシェは乗って行く場所によってはちょっと行きにくいところもありますからね。


GT4RSは最高に気分が上がるし最高に楽しいですが、

これで週末専用にすることができそうです(^^♪

FJクルーザーとのお別れの日が近くなり、最後の遠出ドライブと車の撮影に行きました♪
















場所は蒜山高原(^^♪




























納車時にボディー同色に塗っているルーフなどクリアが剥がれつつあり、

とんでもないことになってます💦


でも今見てもこの車はほんとかっこいいです♪

このワイルドさと遊び心はなかなかない個性ですね。









故障という故障はほぼなく、とてもタフな車、

子供三人が生まれる前から乗っており、乗せ下ろしなど一番手がかかる時期を

この車で過ごしました。

ドライブに通勤に家族車としての活躍、ほんと大活躍してくれました♪













これでGT-R、アバルト、FJクルーザーという僕の車3台を全て

この3ヶ月ほどで手放したことになります。

2026年は激動のカーライフとなりましたが、

これほど大きくカーライフが変化する年はもうないでしょうね💦










観音開きのドアは小さな子供の載せ下ろしには不便でしたが、

これもこの車の個性、特に苦痛を感じたことはありませんでした。





13年乗って税金が上がったことなど買い替え理由の一つですが、

僕自身の価値観の変化もあります。





一言で言うとFJクルーザーの個性ある乗り味に疲れてきている部分もありました。



FJクルーザーはラダーフレームで本格的な悪路走破性に優れた４WDです。

そのためリアサスがリジットアクスルで、悪路でのタイヤの押し付けが強い

メリットがありますが、オンロードでは乗り心地は決して良いとは言えず、

路面の凹凸でキャビン内は大きく左右に振られます。

ジムニーの乗り心地をもっと重くした感じですかね。


我が家の家族たちは乗り心地が悪いのは慣れているのか、

こんなもんだと思っているのか、誰も文句を言いませんが（笑）


むしろフリップダウンモニターをつけてりDVDが見れるこの車が大好きなくらいです♪






もう１つは大柄な取り回し、全幅が1900mm超えで

最小回転半径が6.2mという小回りの効かなさですね。



運転感覚は決して乗用車感覚ではなく、少し大回りしてハンドルを切る感じ、

生産が日野で行われていたのが納得の、若干トラックのような感覚があります。



小回りが効かないので細い路地の鋭角のカーブなど切り返しが必要、

Uターンも苦手・・・慣れているのでそこまで苦痛ではなかったのですが、

決して運転しやすい車ではないです。


遠くは見えやすいものの、車のすぐ近くは死角も大きいです。



今までは一人で出る時や狭い道を行くときはアバルトで行っていましたが、

アバルトを売却したことで今までの役目をFJクルーザーが全て受け持つことになり

気になり始めましたね・・・

すぐ近所の狭いところ行くのにわざわざポルシェ出すのももちろん面倒ですし

気軽さがないです。




とは言え、気に入っていたから13年も乗っていたのも事実、

見た目がワイルドで可愛さもあってとにかくカッコいいのが一番大きかったです。

妻がこの車が好きなのも大きかったかもしれません。

車の大きさの割にリアシートが狭いなど、子育てを過ごす世代の価値観とは

大きくかけ離れた存在、だからこそ光る個性があります♪






アメリカでのデビューは2006年、つまり設計は20年以上前の車、

燃費もめちゃ悪くて、4000ccもある割には今の車に比べるとパワー感もなく

ATの制御も大味、電子制御などほぼ何もないアナログな世界、

見た目も乗り味も全てワイルドで大味、やはりファンも多いのか

リセールは驚くほど良かったです (ﾟдﾟﾉ;)ﾉ








８月３０日、ついに13年乗ったFJクルーザーとのお別れの日、

今回は次の車を買うディーラーで引き取ってもらうため、

ディーラーまで最後のドライブ・・・

着いたらもう乗れないという寂しさが溢れてきますね・・・。



たくさんの思い出があるので寂しさはもちろんありますが、

今回は完全に同時入れ替えのため新しい車がそこに待っています。

寂しさは新しい車の期待がいくらかまぎれさせてくれました。




事故や故障なく13年、約10万キロを走り抜き、

初めてのAT車、初めてのオフロード４WDなど今までない世界も見ることができました。

FJクルーザーに感謝しています♡(  ᵕ̤ɜ)ᵕ̤ૢᴗᵕ̤ૢ )♡















FJクルーザーありがとう！！









タフな車なのでこれからも走り続けてくれると思います♪