KW Ver Ⅱ. 車高調整式サスペンションKit  

先日、換装後初回点検・最終設定値アジャストメント、ホイールアライメント
https://minkara.carview.co.jp/userid/3152212/car/2793845/6623489/note.aspx
も完了

した

ローダウン量：▲ 30mm
伸び側減衰量：メーカー推奨値の 9/16段目

ので、
ようやくパーツレビューをドロップ。


いいぞー、コレは！！　（高いケド）
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もちろん第一の狙いは、ローダウンのルックスを見込んでの購入、換装。

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『その見た目の良さはバッチリ思惑通りに実現』
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そしてこれまたローダウンした分、タイヤはホイールハウスに納まった感を
存分に醸し出すことになった（特にリア）のは予想通り。　

かといって今後、挟み系でツラ出す気はナイ。
D入庫のたびに取り外しなんてメンドイことはデキもん、小生には。

（因みに我がO-Lineを目にした整備補給基地 D の販売担当隊員耳打ちして曰く、
Sidさん、私が言っちゃイケないココだけのハナシ、絶妙な落とし加減にカコヨク下がりましたねー、
そうなってくるとやっぱアレがごにょごにょ・・・。　うんうん、わーってるって言いたいこと。
もーみなまで言わんでエエ！
ホントのクルマ好きの貴君だケド今の立場もあるもんな。

でもさぁー、スペーサー入れたら入庫アウトでしょ？　
ハイ！もちろん、って．．．。　ホレみれ）


ハナシを戻す。
乗り味、換装後の感想（はからずも“換装”・“感想”で、韻を踏んでもた）は、

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『なんじゃこりゃー！（驚）』

『段差高速乗越え時の衝撃吸収性・走行性・安定性・操縦性、
すべてにおいてエラく良くなってるぢゃないか！！（愕）』

『乗り心地は堅すぎず、しかもしっとりしなやか・なめらか～！！！（吃）』
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高速道・ワインディングでの操安感はバツグンに向上。

道路段差・継ぎ目の高速度通過時も、ノーマルではしばしば見られた跳ねはなく、
良い感じで軽くいなしていく。

堅さ加減変更については、伸び側減衰量調整ができるのは、Ver Ⅱ.ならでは。

今のところ、ショップ社長アドバイスに従い、メーカー推奨値としているが、
主にパッセンジャシートで同乗する我が上官殿からも、現状にて以前（純正ノーマル時代）より乗り心地が良くなっている、との感想アリ。

※ ただ伸び側減衰量については、そのウチ再度変更して、小生的最適値を探ってみるかもしんない。


ということで、
今回、とっても高い買い物ではあったが、満足度もそれに見合う非常に高いものとなった。

価格面において
Ver Ⅱ.よりかなり減額となるが減衰量固定で調整不可のVer Ⅰ.
Ver Ⅱ.よりかなり増額となるが縮み側減衰量も調整可のVer Ⅲ.

との比較で言えば、

【ストリートユース】では、
費用対効果、投資回収効率はフィーリング的な要素も含め、

Ver Ⅱ.がベストマッチでは、と小生思料する。
（クローズドコースは知らん）


今回購入にあたっての出費は、定価での製品代金（プラス、ショップまでの交通費ガス代・高速代）で、取り付け工賃は期間限定キャンペーンにて無料であった。