Serie 6 cilindriのブログ一覧

「アップルカー」は世の中に存在しません。

そんな中、フェラーリがルーチェを発表し、何かと話題になっている。

確かに、俄かには受け入れがたいデザイン（Prius Pro Maxなどと揶揄されている）であることは確かだが、何れ目に馴染んでくるのだろうと想像している。

デザインはご存じのアップルを世に知らしめたデザイナー、ジョナサン・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いるデザイン集団「LoveFrom」。

そこで考えたのが、これが「アップルカー」として発売されたらどうなのか、ということ。

先ずはルーチェから。


そしてアップルカー？

たぶん、これであれば多くの人々は受け入れるのではないかと想像する。

デザインは、それを見た人々がどのようなイメージを持つかにより、ブランドイメージが出来上がって行くものと思う。それが噛み合わなければ、違和感につながり、ルーチェは現在そこにいるのではと思う。これまで培われたブランドイメージを守りながら、デザインを更新することは簡単ではないが必要なことなのだろうと推測する。デザインは面白くも不思議なものであることを実感するケースだと思った。

10年前の自分なら選ばなかったかもしれない。今の自分にはこれが合う。これまで様々なバイクを乗り継いだ後、最後に「軽快さ」を求める層にはこのバイクの良さがきっと伝わるはず。もちろん、最初の一台としてこれに触れる喜びもまた良いと思う。ここで気づくのは、大型アドベンチャーやスーパースポーツと、これの2台持ちが幸せかもしれないということ。自分は時期を過ぎているのでこれ1台で十分。

懸念していた、「スムーズに過ぎて物足りないのでは？」という感覚は表面には現れず別次元の楽しさ。大型バイクの世界には、「排気量の大きさこそが正義」という見えないヒエラルキーがどこか存在するように思う。800ccという数字はリッターバイクから見れば「格下」に映るのかもしれない。そんな数字の呪縛から逃れ、軽さや扱いやすさを楽しむ、これがこのバイクの乗り手に求められる条件のような気がする。

総じていうと、エンジンから足回りまでメカニカルな密度が濃いながらも気軽に乗れる、乗るたびに「これが良いんだ」と思わせるユニークなバイクに出逢った。

風が強くなる予報が出ていたため、朝早くから裏山の向こうを目指し出発。峠越えも寒さは感じず、川沿いの桜並木へ。空は曇りがちでしたが、桜を満喫して来ました。

未だ慣らし中のため5000回転縛りですが、このバイクは十分に楽しい。
もう少し乗ってから、じっくりとレビューします。

今年の当地の桜は思ったより早く、今週が最後でしょう。

明日は車で、家人と桜三昧。

春が来るとバイクでどこへ行こうかと心が逸り出す。 現在のバイクは気に入っており、ずっと手元に置いておきたい。そう思いながら他に目もくれずこの春を迎えるはずだった。

ところが、ネットを徘徊しているうち、ふと目に留まった一台がある。
「ドゥカティ スクランブラー」

スクランブラーというとアップハンドルのストリート系バイク。ポップな色に塗られたそれは、ラインナップ中でも少し異端な存在と認識していたが、これはなぜか自分の感性に刺さってきた。

「ドゥカティ スクランブラー ナイトシフト」

ネビュラブルーに塗られた細身のガソリンタンク
低く構えたハンドルバー
そして潔いフェンダーレス。

カフェレーサー風の佇まいが想像力を刺激し、カスタマイズの構想が頭を駆け巡る。そんな思いを話していたところ、息子が食いついてきた。今のバイクを「引き継いでもいい」と言うのだ。 ……なるほど。それなら愛車を身近に感じつつ、自分は新しいバイクに乗れる。これは良い案ではないか。

「ドゥカティ」はバイクに目覚めた10代の頃からバイク雑誌に載るそれを羨望の眼差しで見ていた記憶がある。国産バイクを乗り継ぎ30代で一度バイクを降りた後、「もう乗ることはないだろう」と決めていた自分が、リターンして最初に選択したのが「ドゥカティ」。当時の「テスタストレッタLツイン」は、まさに高回転型の猛馬。その刺激的な体験は今も忘れられないが、低速を受け付けないスパルタンな乗り味は、リターン直後の自分には少々手に余るものだったことが懐かしい。


その後、洗練された近年のモデルにも触れた。スムーズで良いバイクであることは素晴らしいがなぜか心が動くことはなかった。それがなぜ今、スクランブラーなのか。

決め手は「空冷」ということ。 ドゥカティが伝統のデスモドロミックを廃し、呼称も「Vツイン」へと変えつつある今、空冷Lツイン・デスモの鼓動を味わえるのは、もう今しかない。そして何より、軽量で取り回しが良いことは次のバイク（終のバイク？）に求める条件にも合う。

実はこれ「Fomura73」

が発表され心奪われたが、瞬く間に受注停止、諦めが付いたことに加え、ドゥカティが100周年を迎えるこのタイミングに極めて個人的なことだが宿縁を感じ、話は進んだ。

乗り換えなど微塵も考えていなかった春先、期せずして原点回帰。 ナイトシフトと呼ばれるこの回春剤は、自分にどのような喜びをもたらすのだろうか、楽しみである。

「空冷ポルシェ」、半ば神格化されたようなこの響き、世界中にこれを愛する人たちがいることを実感した1日。

東京高速道路株式会社「KK線」上で開催された
「ルフト東京」https://lufttokyo.com/
「Luftgekühlt」https://luftgekuhlt.com/pages/luft-tokyo
予定していた訳ではなく、前夜たまたまこのイベントが開催されることを知り、5,500円の入場料に躊躇するも、中々ない機会と思い行ってきました。銀座のど真ん中の高速道路の上で開催され、この日は日本中の希少な空冷ポルシェがここに集まったのではないかと思えるような貴重なイベント。356から993までの空冷ポルシェに特化したイベントとのことですが説明出来ない故、写真をランダムに貼り付けます。









































































コンディション良く維持されている車両から、年相応な状態の車、カスタマイズされたもの、そしてレーシングPorscheまで、さまざまな個体をじっくる眺めることが出来ました。その中でも興味深かったのは「シンガー」が手掛けた964。一見普通を装いながら異彩を放っていました。

今回持って行ったカメラがFUJIFILM X-Pro1。レンズはXF18mmF2R&XF35mmF1.4Rの2種。撮影自体は最新のカメラに敵いませんが、どんな画が出てくるのか楽しみな面白いカメラです。得難い体験が出来た満足度が高い1日となりました。