Serie 6 cilindriのブログ一覧

10年前の自分なら選ばなかったかもしれない。今の自分にはこれが合う。これまで様々なバイクを乗り継いだ後、最後に「軽快さ」を求める層にはこのバイクの良さがきっと伝わるはず。もちろん、最初の一台としてこれに触れる喜びもまた良いと思う。ここで気づくのは、大型アドベンチャーやスーパースポーツと、これの2台持ちが幸せかもしれないということ。自分は時期を過ぎているのでこれ1台で十分。

懸念していた、「スムーズに過ぎて物足りないのでは？」という感覚は表面には現れず別次元の楽しさ。大型バイクの世界には、「排気量の大きさこそが正義」という見えないヒエラルキーがどこか存在するように思う。800ccという数字はリッターバイクから見れば「格下」に映るのかもしれない。そんな数字の呪縛から逃れ、軽さや扱いやすさを楽しむ、これがこのバイクの乗り手に求められる条件のような気がする。

総じていうと、エンジンから足回りまでメカニカルな密度が濃いながらも気軽に乗れる、乗るたびに「これが良いんだ」と思わせるユニークなバイクに出逢った。

風が強くなる予報が出ていたため、朝早くから裏山の向こうを目指し出発。峠越えも寒さは感じず、川沿いの桜並木へ。空は曇りがちでしたが、桜を満喫して来ました。

未だ慣らし中のため5000回転縛りですが、このバイクは十分に楽しい。
もう少し乗ってから、じっくりとレビューします。

今年の当地の桜は思ったより早く、今週が最後でしょう。

明日は車で、家人と桜三昧。

春が来るとバイクでどこへ行こうかと心が逸り出す。 現在のバイクは気に入っており、ずっと手元に置いておきたい。そう思いながら他に目もくれずこの春を迎えるはずだった。

ところが、ネットを徘徊しているうち、ふと目に留まった一台がある。
「ドゥカティ スクランブラー」

スクランブラーというとアップハンドルのストリート系バイク。ポップな色に塗られたそれは、ラインナップ中でも少し異端な存在と認識していたが、これはなぜか自分の感性に刺さってきた。

「ドゥカティ スクランブラー ナイトシフト」

ネビュラブルーに塗られた細身のガソリンタンク
低く構えたハンドルバー
そして潔いフェンダーレス。

カフェレーサー風の佇まいが想像力を刺激し、カスタマイズの構想が頭を駆け巡る。そんな思いを話していたところ、息子が食いついてきた。今のバイクを「引き継いでもいい」と言うのだ。 ……なるほど。それなら愛車を身近に感じつつ、自分は新しいバイクに乗れる。これは良い案ではないか。

「ドゥカティ」はバイクに目覚めた10代の頃からバイク雑誌に載るそれを羨望の眼差しで見ていた記憶がある。国産バイクを乗り継ぎ30代で一度バイクを降りた後、「もう乗ることはないだろう」と決めていた自分が、リターンして最初に選択したのが「ドゥカティ」。当時の「テスタストレッタLツイン」は、まさに高回転型の猛馬。その刺激的な体験は今も忘れられないが、低速を受け付けないスパルタンな乗り味は、リターン直後の自分には少々手に余るものだったことが懐かしい。


その後、洗練された近年のモデルにも触れた。スムーズで良いバイクであることは素晴らしいがなぜか心が動くことはなかった。それがなぜ今、スクランブラーなのか。

決め手は「空冷」ということ。 ドゥカティが伝統のデスモドロミックを廃し、呼称も「Vツイン」へと変えつつある今、空冷Lツイン・デスモの鼓動を味わえるのは、もう今しかない。そして何より、軽量で取り回しが良いことは次のバイク（終のバイク？）に求める条件にも合う。

実はこれ「Fomura73」

が発表され心奪われたが、瞬く間に受注停止、諦めが付いたことに加え、ドゥカティが100周年を迎えるこのタイミングに極めて個人的なことだが宿縁を感じ、話は進んだ。

乗り換えなど微塵も考えていなかった春先、期せずして原点回帰。 ナイトシフトと呼ばれるこの回春剤は、自分にどのような喜びをもたらすのだろうか、楽しみである。

「空冷ポルシェ」、半ば神格化されたようなこの響き、世界中にこれを愛する人たちがいることを実感した1日。

東京高速道路株式会社「KK線」上で開催された
「ルフト東京」https://lufttokyo.com/
「Luftgekühlt」https://luftgekuhlt.com/pages/luft-tokyo
予定していた訳ではなく、前夜たまたまこのイベントが開催されることを知り、5,500円の入場料に躊躇するも、中々ない機会と思い行ってきました。銀座のど真ん中の高速道路の上で開催され、この日は日本中の希少な空冷ポルシェがここに集まったのではないかと思えるような貴重なイベント。356から993までの空冷ポルシェに特化したイベントとのことですが説明出来ない故、写真をランダムに貼り付けます。









































































コンディション良く維持されている車両から、年相応な状態の車、カスタマイズされたもの、そしてレーシングPorscheまで、さまざまな個体をじっくる眺めることが出来ました。その中でも興味深かったのは「シンガー」が手掛けた964。一見普通を装いながら異彩を放っていました。

今回持って行ったカメラがFUJIFILM X-Pro1。レンズはXF18mmF2R&XF35mmF1.4Rの2種。撮影自体は最新のカメラに敵いませんが、どんな画が出てくるのか楽しみな面白いカメラです。得難い体験が出来た満足度が高い1日となりました。

そのシンプルな造形からなのか、デザインの評価が高まらず価格も高いなど、発売前から良い評判を聞くことが少ないように感じていた新型プレリュード。ホンダが考えるスポーツHEVとはどのようなものか、興味を持って見ていた。


試乗ができるということで早速販売店に行って見る。試乗車の準備の間カタログを渡されたが、紙カタログがあることも良い。実車を見ると、のびやかな感じが見て取れ、写真で見るより好印象。GT500マシンもプレリュードになることが発表され、認知度は高まっていくのではないかと想像。


リアシートを確認すると、しっかりとしたシートが備わっているものの、標準的なドライバーのシートポジションでは、後ろに大人が座るのは足元が狭く困難と思われる。シートを前よりにセットした状態であれば何とか潜り込めるが、ヘッドクリアランスも少なく、緊急時、もしくはお子様であれば行ける程度ではないかと思う。

走行モードの「SPORT」「GT」「COMFORT」を確認。運転席に乗り込むと着座位置も高く、ルーミーな乗用車という印象が強い。内装の質感は上品で悪くない。
COMFORTで走り出すと普通の乗用車然とはしているが、足回りとステアリングフィールは設計者の意図が伝わるように感じる。「GT」⇒「SPORT」の順にレスポンス、サウンド、ダンパーがスポーツ寄りとなる。位置づけが呑み込めなかったが「GT」は中間であり、常用でも良いかもしれない。

見るべきはS+ Shift
https://global.honda/jp/tech/honda_s_plus_shift/

「仮想」という言葉に懐疑的なところはあったが、試してみるとこれがなかなか面白い。仮想で有段トランスミッションを演じているものではあるが、まるで8速DCTをさらに洗練させたような感じといえば伝わるだろうか？　短時間の試乗のため第一印象でしかないものの、ホンダが考えるHEVの新たな解釈と感じた。好みの分かれるそのデザインから、歴代のプレリュードを惜しむ声が散見されるが、ピュアスポーツとは異なる進化した乗車感は、これまでの認識をあらためるものとなるのではと思った。

そこで、前にも似たような体験をしたことが頭をよぎった。
アルミフレームにCFRP製ボディを纏ったBMW i8

1.5L 直列3気筒エンジンにモーターを加えたPHEV。最高出力231psのエンジンで後輪を、131psのモーターが前輪を駆動するAWD。跳ね上げ式のドアを上げ、太いサイドシルをまたがって乗車した記憶が蘇る。快音を発しなが走るi8は1.5Lの3気筒エンジンの車とは思えず、洗練されたミドシップスポーツであることを感じた。

プレリュードはi8に似通った印象を持ち、2.0L 4気筒エンジンをモーターでアシスト。「クリアなハーモニックサウンドでエンジン回転数の伸び感を高めながら、レッドゾーン近くでは限界走行の高揚感を感じながら(ホンダによる)」、仮想トランスミッションで駆け抜けるのはさぞ楽しいことと想像する。


この車にすぐにでも乗りたいか？と問われれば「否」であるが、これからの自動車がどのような形で進化して行くのか、一つの方向を示すモデルであることに違いないと思わせる試乗であった。興味津々の私にお付き合いいただいた営業の方と、販売店様に感謝しつつ、自分としてはこの車がどのような形で市場に受け入れられて行くものか、興味を持って見て行きたいと思う。