ホーンのボンネット（エンジンルーム）内設置事例

以前の記事において、私の職場にはジャパンタクシーのボンネット内にホーンを設置した個体がいるから、マツダ2でもボンネット内に設置したい、みたいなことを書いた。
せっかくなのでその事例を挙げておく。



全景としてはこんな感じ。



上の画像でも見える片側は多分エンジンに固定。配線はいわゆるタイラップとかインシュロックとか呼ばれる結束バンドでとめている模様。



全景では見えないがもう片方はインバータに固定されているぽい。
元々は先代の担当車（DBA-TSS10型クラウンセダンスーパーデラックスGパッケージ）から移植したクラクソン製TR99がこの位置にあったものの、片方がたまに鳴らなくなって廃車のクラウンコンフォートからアルファーホーンをもいできたとか。
片方が死にかけだったこともあり、まだ鳴る方だったのがクラウンコンフォートにくっつけられた状態で廃車に。

さて、じゃあDJ系デミオやマツダ2でボンネット内設置の前例があるのかと調べてみると‥‥

こちらはちゃむとさんの純正にPIAAのホーンを組み合わせた例。

そしてこちらは豆柴ももさんの純正を生かしたままマルコホーンを組み合わせた例。

ちょうど設置位置どうしようかと考えてるところだったので参考にさせていただくことに。
ただ、どちらの事例も配線については純正配線にエレクトロタップを入れて分岐しているので、そこだけは私のとの違いになる。

加えてBMアクセラ用アップグレードホーンの配線が見えるのがこちらのHIROさんのロードスターに設置した例のもので、こちらのコネクタの形状と見比べた結果トヨタのと同じぽいと判断。

トヨタの純正流用といえば他にも高級セダン系車種（センチュリーとかセルシオとか）のホーンもあるが、普通のマルコと見せかけて、というサプライズ的要素、そしてアース取りが省ける（ステー経由のボディアース）という手間の削減があるのでとりあえずレクサスので行く予定。



とりあえず、予定する配線の概略としては上記の図の通り。