にゅるスペック@G11のブログ一覧

ブリジストン以外の初のスタッドレス

ダンロップのウィンターマックスへ

早期割引とかキャンペーンで帰りには色々ゲット(笑)

シルフィでも使っているブレイムスのウルトラマイクロキャパシタ。

シルフィにはナビとCDデッキに今回と同じ0.3μFを共有。アンプには1.3Fと使っていますがショコラにも贅沢にもこれを。
電解キャパシタに比べて割高ですが、電解キャパシタに比べて超寿命(ヘリッ○スなどは一年で静電容量が半分になるとか？)+超低ESR+コンパクトでコスパは高いかと。多分(笑)

とりあえずツイーターのコンデンサを3.3μFに。1.0μと2.2μと試してこんくらいかなと。アバウトwまぁ純正クロスとほぼ同じという結果w

以前デッドニング施工時に用意したシンサレート結局ドアには使わなかったのですが、ツイーターマウントした？ダッシュボードの中とグローブボックス裏に適当に？施工

ムンド○フのやつ頼んだのですがAU○YNのQS6なる物が届きました(笑)
明細もムン○ルフになっていたのでご発注でしょうね。
まぁ価格も容量もほぼ同じなので使います(σ*´∀｀)

クロス家が前回と替わったので一概に言えませんが何か純正みたいな音です。クセがないのでしょうか？

純正ナビ(スマホ連動ナビ) のためかボリュームを7割くらい上げると電源が厳しいのか低音もグダグダ。

普通はそこまで上げないですけどせめてキャパシタくらい入れたい願望が。ブレイムスのカーボンキャパ？ウルトラキャパシタ？欲しいけど(°∀°)
シルフィにも使っていますが劣化がほぼ無く、電解みたく一年経ったら容量半分で買い直しをしなくて言い分コスパ高し？

ラパン ショコラのネットワーク変更
フロントドアのデッドニングを施工

ツイーターのカットオフ周波数をALPINE純正より少し高めに(なんだかんだで純正値が一番だったりして)

ウーハーはローパスをなくしフルレンジ出力へ。

フロントドアのみデッドニング。レアルシルト、ディヒュージョン、エプトシーラー、シンサレートを用意しましたがシンサレートは結局使用せず。

ウーハー(ミッド)がウソのように？鳴るようになりました(*´ω｀*)
まぁもともとがスカスカだったのでそう感じるだけかも。

ツイーターの存在感が減少してやっと好みの感じに。

スピーカー交換、純正ナビのバイアンプ化としてみましたが、いかんせん？アナログシステムでダッシュボードツイーターは中落ち感が半端ないです。
シルフィもドアにコアキシャルとこちらはデジタルですがダッシュボード、ピラーツイーターは私には合いません(涙)

まぁせっかく純正ツイーター位置にキレイに？キットでつけたのでこれを生かしましょう。

とはいえアナログでダッシュボードツイーターは思ったより厳しい。

当初はツイーターはでき限り下まで頑張ってもらってウーハーにはその分上を楽させようとおもいましたが、つながりといいますか中落ち感があるので、ツイーターのカットオフを一気に？上へ。
ダメなら今あるやつと並列でその中間に(なるんだっけかな？要確認)
ウーハーはフィルターを外してフルレンジへ。
フェダーでツイーターのレベル下げても微妙だしEQも調整幅というか左右独立でもないしいまいち。

ドアスピーカーの片側逆相接続は今のところはいい感じ？でも定位感はいいですがパンチがないような。
とりあえずデッドニング(ドアインナーメイン)を軽くやってダメなら諦めます。
たぶんw