BILSTEIN B14  

BILSTEIN B14 for TOYOTA C-HR
F:ネジ式車高調整
R:アジャスター式車高調整
品番:BSS6101J　
定価:\185,000（税抜）
ダウン値:20~40mm
スプリングレート：(F)4.9kgf/mm (R)5.0kgf/mm

TOYOTA C-HR用 B14 ネジ式車高調整キット
純正から前後30mmのダウン値でしなやかな乗り心地と高速域での安定感を実現しています。ステアリングを切った際の反応もリニアでコーナリング時の安定感やロール感もバランスのいい仕上がりになっています。



ノーマルもSACHS製となっており完成度が非常に高い。車高調取付にあたってはノーマルの更に上を狙って単筒倒立式ダンパーを採用するビルシュタイン B14 を選択。

このキットには、今では一般的になった全長調整機構も減衰力調整機構も無いが、その分、余計な調整の手間がない、ブラケット部の取付剛性が高く、緩みなどのトラブルが起こらないなどのメリットがある。

インチアップも同時に行ったので車高調単体の評価は出来ないものの、ビルシュタイン独特のしなやかでコシのある乗り味。インチアップとローダウンをしても市街地での乗り心地は十分確保されていて、嫌なゴツゴツ感や跳ねるようなことにはならない。

ワインディングでは、操舵するとスッと自然なロールをしながら奥の方では姿勢を乱さずにグッと踏ん張るようなコーナーリング。また、その間ステアリングに伝わる感触も非常に手応えが確かで、倒立式ダンパーによる剛性アップがよくわかる。

高速走行でも不自然なピッチングなどは出ずにフラット。ノーマルも完成度が高いが、わずかに曖昧なフワフワしたところがピタッと収まるのは、大径ピストンによりストローク初期から減衰力が立ち上がる単筒式ダンパーならではのもの。


メーカーには確認していませんが、ダウン量の公称値は恐らくFF車の数値となります。4WDの車両に装着する場合、ノーマル車高がFF車に比べて+15mmほど高いので、ノーマル車高を基準とすると公称値より-15mm程度下がることにはなります。

アッパーマウントは純正流用となっているので、純正を組み替えるか、純正部品を別途購入（部品代18,000円程度）。一般的な車高調アッパーマウントより異音対策や静粛性に優れていて乗り心地もマイルドになります。

レバー比:(F)1.0 (R)1.55(スプリング)
※HKS車高調キット参考値

取付時、メーカー推奨調整範囲下限となる10ｍｍダウンになるように、F:-10mm R:-6mm ネジ部で調整。