「４－ＥＡＴ」ＳＵＢＡＲＵのＡＷＤオートマ。

＃左は自車のTCM、右はSVXのだそうです。

４－ＥＡＴの初出は古く87年の「アルシオーネＡＸ」まで遡ります。
当時はフルタイム四駆の黎明期でマツダ・ファミリアＢＦ型登場の少し後でしょうか。

旧JATCO（現ジヤトコ㈱）の設計をベースに内製された水平対向エンジンに適した「縦置きトランスファー４速ロックアップ付ＡＴ」で、四駆システムはACT-4（アクティブトルクスプリット4WD）だけでした。

続く91年に「アルシオーネSVX」に装備されたのがVTD-4WD（不等可変トルク配分電子制御4WD）を内包した新型4-EATで、自車もこのタイプです。

というか上のTCMの写真を見るとマッタク同じ（基板のリビジョンまでそのまんまｗ）ですので当時から殆んど変っていないんでしょう。

一部、部品の付いていないランドが有りますが停車時に動力を切り離す「ニュートラル制御」用のソレノイド駆動用と思われます。

プラネタリーギアを利用し、ＦＲ車的に後輪に多めに振った３５：６５のトルク配分を、前後軸速度の変移時に油圧クラッチで５０：５０のデフロック状態まで可変させるシステム。
加速度やヨーレイトの制御は有りませんが、ちょっとＤＣＣＤオートに通じる所がありますね。

オートマチック・トランスミッションとしては殆んど変化はありません。
「POWERモード」による変速スケジュールの選択。
「SNOWHOLDモード」の２速発進制限。
ロックアップは４速のみ働きます。

SUBARUは続くGD/GG型インプレッサ、BE/BH型レガシィまで4-EATを搭載し続け、GH/GRインプ、BL/BPレガで5-EATにバトンタッチします。
詳細は解らないんですがこの時期のATから「フルレンジ・フレックス・ロックアップ」になったみたいです。
（リニアソレノイド型。半クラがあるロックアップです。）

御譲り頂いた「SeMG-Ⅱ」は非フレックスなトルコンにも対応していますので一安心なんですが、基本設計の古いＡＴなので強力なロックアップ制御に耐えられるか、そして十分にロックトルクを伝えられるか心配なところです。

＃上手くまとまらんｗ

明日は水曜日で定休なんですが、親父の畑の面倒を見に行かなきゃなんので、メンテはお休みです；；