【ATサブコン】とりあえず「アナログ的アプローチ」。

＃リプロ出来ないなら・・・

先週から解析を始めたアイフェルATサブコンですが、回転信号を入力しないとリレーが切り替わってくれないので実際にM20bに搭載してスロットル電圧の変移を記録してみました。


本当は3D-MAPで変化している筈ですが、大体3,000回転辺りで「疑似アクセル電圧」を差圧回路で作りながらテスターの数値を記録して行きます。

元々シーケンシャル・ツインターボのレガシィBE/BH向けのサブコンですので懸念していた事ですが、どうやらこの「サブコン」では入力されたスロ電圧を１０～１５％程度、中開度・中回転域で「かさ上げ」する仕組みのようです。


＃ホントは開度のカーブは対数曲線でしょうが雰囲気でｗ

全開時4.5Vでクリップしているのは回路保護の目的でしょう。

コレだとGC/GFに搭載するとアクセル開度信号は「目減りして」認識されてしまいます。
クリップされている部分が「スロ全閉」に当たるので踏み始めがギクシャクするのもマズイです。

電圧の問題は想定内だったので、最初は出力電圧をボリュームで降圧して使おうかと考えましたが、それだとこのおかしなカーブのまま効果が拡大されてしまいます。

そこでスロ信号の「入力側」で降圧するように回路を追い、電圧安定用オペアンプ以降で差圧ボリュームを噛ましてみました。



ここでエンジンECU側から送られてきたスロットル電圧を「4.5V以内」に降圧すれば、保護回路でクリップされる事無くカーブを描いてくれました。



黄色が補正後のスロ電圧です。
前期GC/GFはアクセル開度に負の比例なんで見難いですが勘弁して；；

こんな感じで中間域まで10%程度アクセル開度を多めにＴＣＭに送り込むので、シフトスケジュールと共にVTD-4WDのデューティも上る筈です。

実際に走ってみると1速や2速でひっぱる感じが解ります。
試しに低速で旋回するとアクセルをそんなに開けなくとも「タイトブレーキ現象」が起こりました。

勿論ＳＷオフで純正制御に戻ります。
おお！上手く行きそうｗｗ

あとは実際にサーキットに持ち込んでＴＣＭをロギングしながら調整すれば、
「コーナー立ち上がりで早くセンターデフロック」
「直線全開では弱めに戻る」
なんて事が可能になるかもしれないですねｗｗ

ツーリングOFFで相談するのが楽しみですｗ



＃そう言えば、
お彼岸になると知らぬ間に庭の隅に彼岸花が咲きます。
お墓参りから帰ってきて長男に言われました。