【ジェッティングの神様】キャブの方がエライ？！

＃月末業務完了しました！

今月は仕事も殆ど無くカナシイ位ヒマでしたので、あっという間に経理処理も終わりです；；

来月は車検なのでLINKを取り外してAVCSハーネスの追加等、ワイヤリング作業を進めようと思いますが面白い動画ありましたのでｗｗ





YSS代表の吉田さんがキャブ解説してます。

初めはソレックスとウェーバーでどっちがエライ？とかしょーもない話題で始まりますが、低速ジェットとかエマルジョンチューブの話とか参考になりますｗ

私はECCS制御のFJ20からエンジンチューンに入ってますが、原付や知り合いのヨンフォアとかA12とか12Aダンドラとかそれなりにキャブもいじってますのである程度解ります。

途中から現代のインジェクションとキャブでどう違うのかが話題になりますが、キャブのダイレクト感とか解る気がします。

それに黎明期のジェッティング。
濃い状態から希薄になるまでの変化とか感じるのがムズカシイと言うかタノシイと言うかｗｗ


それに吉田さんの語る、
「A/F計とかさ、あれば便利なんだけど4発とか6発とか集合してからじゃない？」
「あれだと、このシリンダーは13.5とかコッチは14とか解らないじゃない。」

そう考えると今のインジェクションはシリンダー個体差が無い前提でセッティングしている、結構大雑把なものなんだなぁとか感じてしまいます・・・

プラグがキツネ色がいいという話も今じゃちょっと違うしｗ


デスビのガバナー進角の話で出てきますが、
点火時期は今の方がFB掛けて細かく制御してるんで結構な進角量なんですよね。

「湾岸ミッドナイト」でアキオが、
「燃料はキャブのままでいい。点火だけECU制御にお願いできますか？」
って富永さんに頼むのもそんな訳なんですね・・・

＃なんかまとまりませんがｗ