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今までＴｏｍｍｙＫａｉｒａ－Ｍ２０ｂの燃費の悪さに対して「ＲＯＭチューン」でなんとか改善できないか四苦八苦する模様を書いてきました。

＃００１～６までの改変でスバルＥＪ２０ＧのＥＣＵ制御について省燃費についての試行錯誤がほぼ一段落しましたのでまとめてみたいと思います。

そしてその上で今後どんなアプローチで燃費を改善していけるか検討します。

・燃調制御
ＭＡＰはエンジンの特性、補器類の異差により完成されており、大きな変更はバランスを崩す事になる。全体のマージンを「理論空燃比係数」で絞り、高回転・高負荷域を微調整する事にとどめるべき。

この係数は増減によりアイドル制御から変化を及ぼす事から「水温補正」や「加速増量」といった燃調補正すべての変数に関わると思われる。
そしてセレクトモニタの空燃比ＳＣＡＮ値もこの係数を基に表示される為、只の濃淡を示し、けっして「理想空燃比」ではなさそうである。

・点火時期
レギュラーＭＡＰにハイオクＭＡＰをオーバーレイして制御する特性を利用し、ハイオクＭＡＰを増減して微調整を行えば安全かつ明確に進角させる事が可能。

ノーマルＲＯＭの進角値にはまだ余裕があり、低速・低負荷域での進角は省燃費に大きく貢献する。当然ノッキングを起こせばレギュラーＭＡＰだけの進角量になりＳＣＡＮ値を確認する事で「セーブモード」に入った事が解る。

・ブースト圧制御
燃調ＭＡＰとは別に８＊８バイトの特殊ＭＡＰを持つ。制御は「目標ブースト圧」「制御ソレノイドデューティ比」「ブースト圧リミッタ」の３つで行われ、それぞれに違うＴＰ・回転数テーブルを持つ。

省燃費を狙った場合、デューティＭＡＰを絞りブーストを抑制する事で改善を狙うのが簡単。ＥＪ２０Ｇの場合極端に高負荷でブースト圧を上げない限りレギュラーで走行が可能。

ＳＳＭのＳＣＡＮ値を見るとアクセルＯＦＦ時にアクチュエータを閉じてタービンの負荷を掛けたり、踏みなおしでレスポンスを上げる動作をしており、なかなか複雑な制御になっているらしい。

＃日付が変わりそうなんで一旦切りますｗｗ