NAO'sProject.のブログ一覧

＃どんどん深みに嵌ってますｗ

＿／＿／＿／ＯＦＦ会のお知らせ＿／＿／＿／

来る3月18日(日)又は20日(祝火)のどちらか
※更に変更の場合もあります。
午前９時ごろより宮ヶ瀬湖駐車場に於いて
八王子支部（何の？ｗ）ＯＦＦ会開催予定！

ご都合お寄せ下さいｗ

今日もオタク話が長いです；；

ＡＴのチューニングでWEBを紐解くと「ライン圧アップ」というワードに良く当たります。

この前お話したように「オートマミッション」とはＭＴとは似て非なる流体技術の結晶で、ＡＴＦ油圧をいくつものソレノイド（電磁弁）で切り替え、多板クラッチとドラムブレーキで変速ギヤを繋ぎ換える油圧制御精密機械ですｗ

恐ろしく複雑な構造・・・

ＭＴのクラッチにあたる「トルクコンバータ」はSeMG-IIで自由にコントロール出来るようになりましたので今度は「変速システム」なんですが、それには「ライン圧」が密接に関係しているようです。

ＡＴの中にはＡＴＦを送り出す油圧ポンプが有り、「制御バルブコア」という迷路を通り抜けて各変速ドラムやトルコン、トランスファーに送っています。
この「油圧経路」の圧力を高める事で変速する訳ですが、勢い良くギヤを変えると「ギャン！！」とギヤ鳴りして変速ショックを搭乗者に与えてしまいます。

そこで電子制御で変速の一瞬だけ油圧を下げてクラッチを緩め変速ショックを軽減させるお利口なｗ仕組みがあるんですが、同時にクラッチが滑るのでＡＴに負担を掛け、変速レスポンスを悪化させます。

冒頭のＨＫＳの「ＡＬＣ　(ATラインプレッシャーコントローラ)」は回転数を監視して、その油圧を変速時も維持してレスポンスを上げると同時に変速クラッチの滑りを制限して保護する代表的なチューニングパーツだったんですね～ｗ

＃当時本で読んだ事があったけど仕組みが理解出来なかったｗｗ

最近はこういったサブコンは見かけないなぁ・・・何かいい中古品でもないかなと探しているとPROBAがSUBARU　4-EAT向けに似たような製品出してたんですね。

PROBAアイフェル　ＡＴサブコントローラ

でもちょっとお高い・・・それに結線図を見ると回転数とスロットル開度しか繋いでない。
どうも回転数に比例してTP電圧を「かさ上げ」して変速MAPをだます仕組みみたいです。
これじゃぁ・・・

もう仕組みも大体解ってきましたので自作しようかな・・・と考えながらヲクを眺めているとＡＴチューニングでメジャーなショップさんの出品を見つけました。

＃へっ？！にせんごひゃくえん！！

画像は日産車向けのキットですがSUBARU向けも同じ仕組みです。
2,500円(送料共ｗ)なら買った方が安い・・・

という事で買っちゃいましたｗｗ



SUBARU　4-EAT用ライン圧コントローラですｗ

どこかで見た事のある「圧力ＳＷ」も同梱です。ブースト圧を監視して高負荷時だけＡＴライン圧をアップさせる仕組み。シンプルですが自分が作ろうと思っていた回路そのものですｗｗ

今後はコイツで変速フィーリングがどう変るか実験しますねｗ

＃「ＯＦＦ会」まではＡＴ壊さないようにしますｗ