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＃誰ぇ～？こんなんで直ると考えたのは；；


一昨日「メロンジュース吹いた」アッパーホースですが、交換用部品はちょっと悩んでいますんで未だ購入していません。

ですがセッティングの続きはしたいし、交差点で止まる度に「緑のため息」吐かれるのも悲しいので暫定修理しました！

これなら圧力を掛けても心配ないし、暫らくは漏れずにいてくれそうですｗ


そんな訳で本日は先週途中だった「中間負荷・回転域の点火時期進角」の確認です！

低負荷域の３度進角は問題無く走れましたので、今度は中間域の「６ｘ６マス」を２度進角して実走してみます。

いつもの通りホリマサ６６６さんにお借りしているMDＭ-100のデータロガーＤＬ－１００でセレクト・モニタの数値をLogして比較してみました。

先ずは一番怖いノッキングセンサーとRTRD（遅角制御）です。



中間域の進角量が３度位まではRTRDもされませんね。


同時に水温もサンプリングしてみました。

燃調の希薄から起こる「ノッキング」とは別に、負荷が掛かりエンジンが過熱する事で部分的に異常燃焼する「デトネーション」の早期発見になるかもしれませんし、エンジンの過熱状態を傾向として掴んでおく事がチューニング後のメンテナンスに関わる筈です。

今のところ水温は８０～８５で安定していて、停車時のFAN動作も頻繁で無く問題ありません。
ちょっとサーモスタッドの動作時にショックを感じるのがオドロキなんですがｗ


さあ、では今回の課題の「点火時期進角量」の確認です。

この前の師匠とのアナログ・ロガー実験で明白になったように、ＳＳＭで進角値を決める事はちょっと疑問がありますが、今のところセレクト･モニタに頼るしか無いのでｗｗ



下段は前回のデータです。
ビミョウですが○印の所が遅角されずに残ってるのが解りますｗ

この部分を拡大して回転数と比較すると・・・



大体２速では4,500回転から、３速では3,500回転で点火時期が下げられ始めます。
今度はこの部分を進角させてフィーリングや排気温度を確認するようですね。

でもビデオで見て解ったんですが、進角させたのが６ｘ６マスですから、
2速では回転数で上に、3速では負荷で右に逃げていってしまいます。

この差を考えて進角量を決めないと高速ではイッキにノッキングしてしまうでしょう。
逆に今日進角させた部分はもう少し進角幅を増やしてもいけそうです。

＃今日もビデオ撮ってあるんですがねｗ


あと、前回のセッティング走行で低めだった過給圧の部分のデューティをちょっと上げたんですが、途端にオーバーシュートしてしまいました；；



＃燃圧計に注目ｗ

やはりECUでの過給圧制御の怖いところですし、立上がりが若干でも鋭くなるか次回はＥＶＣでブーストコントロールして比較してみたいと思います。

＃そろそろ実験したいと思ってたんですｗ　EVC2ですがｗｗ

そういえば今日から
「群馬サイクルスポーツセンター　クラシックカー＆バイクフェスタ２０１２」の申し込み受付ですね。
開催は１１月３日（土）です。アナウンスした方が良いでしょうか？

是非みんなで行きましょう！！