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＃出て来たプラグ。非常にいい状態ｗ

日曜日の続きです。

今日も朝からＡＴＦを交換していきます。
今朝は暖機せずにATパンに沈降したスラッジの吸引を狙います。

吸引ホースを一旦ＡＴオイルパンに密着させ、微妙に浮かした状態を指先の感覚で探します。

その状態で負圧で吸引しながらホースを動かしてスラッジが吸い込めればしめたものｗｗ

中々大きな汚れは流れてきません。
今回はホースの透明度も高くて殆んど汚れてない感じ。



これでも透明度は高いんですよ。
影を見ると解るかなｗ
量は前回「お漏らし」しちゃったのでちょと少ないですｗｗ


なんか4万キロまで交換は要らなかったかな・・・ちょっと自己マンでしたねｗ
今回はこれで様子を見て問題なければ交換は終りかなｗ
＃ｂＢのＡＴも交換したいしｗｗ

交換のフィーリングは後で確認するとして、
今日は続けてプラグの交換もします。

納車後のメンテで交換以降、5年ぶり、４万キロで交換です。

プラグはメンテフリー・番手アップでNGKイリジウムMAX７番を用意しました。
多分ディーラーでは接地電極が普通のイリウェイで交換してるだろうという予測でした。


初っ端のＤＩコイル撤去でイキナリ先端を割りました；；

これって絶対固定ボルト緩めるときに割ってます。共廻りしてモールドに無理が掛かるのが原因でしょう！DIコイルが回らないよう押さえながら回せば割れませんでした。

巷ではｗ「レガシィのイグナイタ内蔵コイル」に交換が定番ですが、コイルを別体にして昇圧回路を組み込み、後期のハイテンションコードで普通に繋ぐ実験をしてみたいので、今回はコイルはそのままでいきます。
割れちゃったのは予備に交換。

さて出てきたプラグを点検するとデンソーのイリジウムタフVK20Yでした。



ありゃりゃ～コイツも長寿命のヤツだ・・・勿体無かったなｗ

でもNGK６番相当ですのでまあ交換します。

用意したイリジウムMAXにスレッドコンパウンドをちょと付けて・・・
プラグレンチに刺すときに接地電極の向きをクイックダイヤルのマークに合わせます。

よく言う「プラグの向き合わせ」ですがIndexing（インデクシング）と言うらしい。
電極の開放側をインテークバルブに向けて着火性を上げると言う事らしいですが、まあオマジナイですねｗｗ

プラグの交換自体は難しい事は無いですが、左バンクの２・４番は狭いし大変です。
「急がば回れ」でウォッシャーやバッテリーを移動するのが吉ですねｗ
ついでに前回の「お漏らし」のお掃除をしますｗ



さあ交換が済んだんでテストです！

始動は一発！気持ちいいですｗ
IDコイルのセットは問題無いようで、高回転まで失火無く吹け上がります。
低速の粘りもプラシーボですが改善したようなｗｗ

ＡＴも更にフィーリングアップしました！
加速・変速の繋がりもスムーズです。ＡＴＦの交換は絶対感動しますからオススメです。
トルコンが粘る為エンジンが静かになった印象です。


そういえばＨＡＳの「新年・HAS本庄サーキット走行会」のお知らせ来ましたｗ



今月内に申し込めばオトクとかｗｗ
＃あ～コソ練行きたいな・・・