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＃Ｅ型になっても20Gはコイツかぁ・・・；；

さあ工程も迫ってきたのでドナーエンジンの分解と、部品発注を急ぎます。


中期エンジン、それもWRX向けはバリエーションが多くてＦＡＳＴで調べても、
「最終的には分解してご確認下さいｗ」
とか書いてあって困ります；；

カムカバーガスケットは分解してみると3、4番側に「耳」のある中間シーズンタイプでした。


タイベルやアイドラーはこの前交換したパーツと同番ですので再利用します。
オイルポンプも使えるでしょう。



タイベルは交換してある形跡も有るんですが、ウォーポンは腐食してるし、アイドラーは旧部品だし；；



＃タイベルカバーだけ割れちゃって別の車か？

それからヘッドは剥ぐってポート拡大研磨や修正を加えることにします。
そうなるとステムシールも交換する方が良いんでしょうね。

部品は木曜日納期との事。


それではエンジンを分解していきます。



インマニを引き抜くと吸気ポートはマックロなスラッジだらけ；；
走ってないエンジンだなぁ・・・って事は・・・


そうか！
到着早々圧縮が心配で「手クランキング」で何度も回した所為で、バルブの傘に落ちたスラッジを噛んでクリアランスが開いた可能性があるなｗｗ



早速エンジンコンディショナーをＩＮポートから吹き込んでバルブシートを洗浄！
ついでにリフターとアウターシムにオイルを給油して「座り」の確認！！

その上でリフターのクリアランスを再確認したら良い感じの数値に収まってましたｗ

ああ～良かったｗｗ



改めて確認するとフロントクランクシールやカムシールは噴出しも無く綺麗です。
２０Ｇエンジンの弱点はやはり冒頭のクランクケース・オイルセパレータの樹脂蓋ですね；；



ほぼロングブロックになりましたｗ


明日はヘッド分解とオイルパン交換です！