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＃なかなか意図の通りにならない・・・

先々週のエライ暑さからちょっと梅雨らしい気温になってきましたね。

そこで先週から色々と画策してきた「インタークーラ交換実験」を再開したんですが、なかなか上手くいかないです；；

実験の方向としては、

・純正インクラの前後に気温センサを設置して全開時の吸気温度変化を記録する。
・ＡＲＣマルチカップインクラに交換し、冷却効率の変化を確認する。
・LINK-ECUのKnockLINKを単独のセンサーに切り替え、故意にノッキングを起こさせる。
・同時にインテグラルのノックメーターと比較しどの位のレベルで発報するか比較する。
・最大ブースト時にICWSを噴射し、冷却効果を確認する。

と言う感じで考察していこうと狙っていましたｗ

先ずはノックセンサの追加です。

G.2さんからお借りしたBOSCHドーナツタイプをシリンダの裏側、エンジンマウントボルトに固定しようと狙いましたが、ボルトの寸法から付けられません；；

ところがインクラを交換していると、純正ノックセンサのすぐ隣りに8mmボルトが固定できるホールが見つかりましたｗ



若干ベルハウジング側ですが、シリンダブロック直に緊結出来るのはいいですね。

こっちのセンサーにKnockLINKを接続すると、純正センサーにノックメーターと併設していた時と反応に変化があります。

・交差点でウィンカーに律動して反応していたのが無くなる。
・始動後の「緑点灯」まで若干時間が掛かる。

ですが走り始めると低速でワイドオープンしてエンジンをガクガク揺さぶるようなノッキングの時に反応しています。



この状態で日曜日に雨が降らなかった時に実験走行路でテスト走行を行いました。



気温は前回と同じ２６℃位なんですが、ちょっとインクラ前の温度が上がり過ぎてますね・・・配管がアルミなのが影響してるのか？（STIはシリコンホース）

あとは以前から言われている様に、
「圧力損失が少ない＝冷却効率は落ちる」
と言う事なんでしょうか？

ヒートシンクの間は大きく間隔が空き吸気通路が太く、内部のフィンも効率が良さそうな構造なので、純正とは違い低速ではあまり冷えないんじゃないか？
と言うのがＡＲＣインクラの「真相」なんじゃないかと思います。

まあ悩んでも前に進めないので「強制ノッキング実験」にかかります。

ブーストを1.2kg/cm2まで掛けて点火時期を広域で５度位進めます。



何度か走行しましたが、なかなか思うようにノッキングしてくれません；；
ノックメータは「青３個」まで光りますが、KnockLINKは無反応；；

その上、点火時期を進めた結果、排気温度が上昇してアラートが鳴り始めちゃった；；




４回くらい走行すると油温も上昇してきたので中止にしました；；

＃やっぱＦＳＷでWOTしないと結果出ないかな・・・