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＃カバーを取ればＦＦは簡単ｗ

折角のお休みですが、この前のｂＢのオイル消費の件が心配なんで一気に解決出来るかやってみます！

チョイノリばかりでエンジン内部にカーボンやスラッジが溜まり、ピストンリング固着に陥ってるんじゃないかと判断のｂＢ。

とりあえず手持ちの道具でトラブルシューティングを進めます。

まず今回もKUREエンジンコンディショナーを吹込みサクション系の清掃から。



ちょうどスロットルとエアフロの中間にカムカバーからのブローバイがいます。
少しスロットルをアオリながらたっぷりムースを吸わせます。

インテークバルブに堆積したカーボンが溶けるように暫く放置。
その間にプラグを抜いてコンプレッションテスタを仕込みますｗ



プラグは全体的にカブリ気味ですが４番が特に黒い感じ・・・

このままインジェクタのコネクタも抜いて圧縮試験します。
直列四気筒はＳＥＴが簡単ｗｗ



1番からアクセルを開けてクランキングしていきます。



１番：
1.3NAなら一般的な数値。



２番：
え～～ちょっと低いな；；如何にもリング固着で圧縮が下がってる感じ。



３番：
更に低い；；コレでもスロ全開で回してるんですが。
う～～ん；；



４番：
うって変わってハイコンプｗなんですかコレは？？
ピストントップに大量にカーボンが堆積してるんですかね？

これだけ数値にバラつきがあると言う事は、やはりピストンの気密性に問題がある・・・
でも即効性のあるＲＥＣＳやＳ－ＦＶは高価で今はあるのは・・・



これだけですｗ

WAKOSのフューエル１。
M20ｂに使おうと買ってあったもの。

何か強力なシリンダー洗浄剤があれば良いですが、そう言うケミカルはカー用品店には無いのでコレで実験します。

でもそのまま使うのは面白くないので・・・



原液を直接シリンダーに20ml程度滴下しますｗ

本来燃料タンクに添加して使うものなんで自己責任でやってますｗｗ

勿論残りは燃タンへ。








このまま他の事をしながら１時間ほど放置してみました。

このままプラグを付けて始動実験でも良かったんですが、内部の状態も確認したいですよねｗ



ピストンに残った薬液をシリンジで吸い取ってみました。

予測通り１・４番で少量吸えましたが、２・３番では殆ど吸えませんでした。

コレでプラグを戻して始動！



初爆はしばらくクランキングが必要です。
ＲＥＣＳみたいに煙が出ますから注意！

本当はエンジンを煽ってお掃除したいですが自重してドライブに行きました。
２速固定で三千回転を維持しながら大垂水峠を往復。

エンジンはスムーズになった気がします！

でもしばらく様子を見ながら何度かケミカルを繰り返す必要があるでしょうね。