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＃折角洗車したら雨降るし・・・

最近はめっきり寒くなりましたね。
気温の低下で空気の「密度」は上がり、相対的に燃料が薄くなります。

その為、早朝の暖機を出来ずに走り出すとアイドルが不安定になる時があります。

こんな時こそ「吸気温度補正」ですねｗｗ


先ずは吸気温度センサの校正です。



G.2さんに御提供頂いた秋月の「自動車用ＮＴＣサーミスタ」ですが、今まで普通の温度計で簡易的にキャリブレートしてきましたが、正確を期する為にデータシートの定数で換算値を算出します。



自動計算のページがありましたｗ
＃-20～-30℃はレンジ外になってしまうので表示に注意して最大値を代入；；

これで吸気温度の誤差無く黒船に認識される筈ｗｗ

それでは吸気温度制御を体験します。
Ｌｉｎｋでは「充填温度補正」と表記されています。



「燃料メイン」でＯＮにすると「充填温度近似テーブル」という画面が現れます。



ちょっと判り辛いですが、
このテーブルではエンジン水温による補正と、吸気温が「シリンダーに充填される空気密度」に影響する割合を「相対値として配置する」みたいですｗ

・１００％とすると水温による補正が１００％
・　　０％とすると気温による補正が１００％

つまり低回転・低負荷域では空気充填度は低いので水温の変化に比例し、
高回転・高負荷域ではシリンダーの充填度は高く、気温による変化に比例した方がより正確だという事なんでしょう。

ちょっと判り辛いので色々動かして実体験してみましょうｗｗ

それから吸気温は点火の進角値にも関係します。



ＩＣＷＳのトラブルで吸気温が上がればリタードしてくれます。

インプの場合、停車中にインクラが温められて再始動時に遅角されて不安定になる時は、少し調整するといいですね。



こんな感じで冷間が安定してくると、暖機後の燃費が気になりますよねｗ



「減速時燃料カット」は特にフラグを上げなくても動いています。

でも巡航速度から下りに差し掛かってもカットされない；；



オートマは巡航回転数が低いのでちょっと下げてやると燃料カットしてくれますｗ
燃料カットでラムダがエラー値を返すので「最低値」を編集・回避！

これで燃費実験も安心ｗｗ

今日はここまで！