NAO'sProject.のブログ一覧

＃次はこの部品の話題いきます！

ちょっとネタ作りの為に準備してます。

今月末以降は新入居者の御迎えや確定申告など忙しくなってしまうので、何とか来週中にひと区切り締めたい処。


その前に・・・


オートマ車へのＬｉｎｋ Ｇ４＋の搭載はどうしたら最善なのか思索の淵に潜っていました。

現在モニタさせて頂いてる黒船は最終的にＭＴのユーザーさんに搭載されるので、余り考慮していなかったんですが、純正ＥＣＵをＴＣＭと切り離してしまうとエラーが出てしまいます；；

ですがこれは「ＳＳＭでの通信連携」が採れなくなるからで、変速動作自体は支障無く制御していると思います。

ＳＳＭターミナルをＥＣＵと繋いでいるとＰＣなどでロギングする事が出来るんですが「黒船化」でこれが切断される為、注意喚起されるんですね。

この話題に言及がないかＬｉｎｋのフォーラム内を探索しましたが、



アダムの話でも現時点では純正ＥＣＵを残す「ピギーバック接続」が不可欠なのか・・・

エンジンロードやTPSで変速やライン圧をコントロールしている猛者もいるようですが・・・
具体的な方法まで話が出ていませんね。

今後のファーム改変で考慮される可能性もありますから期待しても良いと思うんですがｗ
何しろ最近ではスポーツ車でもオートマが一般的なんですからね。

追記：
この後の高速燃費実験で明らかになりましたが、ＴＣＭがＥＣＵとの通信が途絶えるとロックアップしなくなります！
私の場合、ＳｅＭＧ-IIがトルコンを制御しているのでOFFにするまで気付きませんでした；；

しかしLINK自体でPWMを出力出来るので、自分好みのロックアップコントロールが楽しめる、とも言えますｗｗ



さて、今後の話題です！！

ＭＡＦ制御で良い感じに走れるようになりましたので、お次は「ノックリタード」にいきますｗ

純正のノックセンサーを生かしたまま、右バンク側にもセンサーを追加し「ノックオーディオ」をサンプルして自車の共振周波数特性を波形解析します。


なんてエラソーに言いながら、用意したセンサーはアマゾンで900円のヤツなんですがｗｗ

＃如何相成りますかｗ