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＃タイトルはまあ「黒ひげ危機一髪」のモジリでｗ

全然危機一髪じゃないんですが、今年のネタとしてLINK ECUの応用偏を連載していこうと思いますｗ

一通りLINK Kurofuneを使ってサーキット走行まで漕ぎ着けましたが（イマイチな結果だったけど；；）本来の目的はまだこの先にありますｗ

Kurofuneのオーナーさんの目的はGRB等、最近のエンジンを搭載する事です。

そうなるとAVCS制御やDBW（ドライブバイワイヤ）、EGRなど循環器系制御を避けて通る事は出来ません。

エンジンはありませんが出来る所までシミュレーションしてみますｗｗ




最初はAVCS（VVT）制御です。

LINKの最近のPluginモデルはG4X（最新CPU化）になったみたいですが、黒船にも「WRX V10用機種別ファイル」までは用意されていますので、先ずはノゾキ見していきます。

カム角を制御するOCV（オイルコントロールバルブ）をPWMで動かす為、黒船では沢山用意されたAUX出力を使います。



ヘルプ窓に書いてありますが、AUX端子には一定の役割がありますのでデフォに従った方が良さそうです。

基本ではAUX1,2を使い、インテーク側信号線を左右に別けて250Hzでコントロールしています。

この制御端子をハーネスに追加し、OCVのデューティ信号としてバルタイを可変する訳ですね。

「GNDを供給」とあるのでオープンコレクタ制御なんですね！
電源側も用意する必要があるのか・・・

もう既にVVT制御を実践されている方もいますが、私はマッタクの素人なんで基本から勉強して行こうと思います。



ヘルプを読むと書いてある様に、AVCS等の可変バルタイ制御は、

・カムの中心角を回転数（及び負荷）で、「基本角」＞「進角（遅角）」させる。
・吸気側は一番遅角された位置からの進角値を目標マップ化している。
・排気側は一番進角している位置からの遅角値を目標マップ化している。
・一般的には低回転：基本角＞中回転：進角（EXは遅角）＞高回転：基本角に戻る。

という仕組みになってるんですね・・・

コレを目標マップにしたものがコレです。



このファイルにはインテーク側制御しかマップがありませんが、排気側のマップも皆さんのBlogを参考にすれば直ぐに出来そうですねｗｗ

＃今日はここまでｗ