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＃外出できない時はお勉強ｗ

さあ！

最新エンジンなら当然のＤＢＷ（ドライブバイワイヤ）！！
電子制御スロットルの導入法を勉強していきましょうｗｗ

もちろん最新エンジンを搭載しても、機械式スロットルに交換すればエンジンは回せますが、ラウンチコントロールやブリッピングシフトを使うならDBWは欲しいですねｗｗ

但し、電制アクセルペダルはデジタルエンコーダでペダルの踏込み量を送信する為、ECU側にデコーダが必要です。

Kurofuneではデコーダ入力はサポートされていないので、オプションのG4RET（電制スロットルアダプタ）があれば踏込み量をCANで送信する事が可能になります。


さて、ハーネスの注意点です。

電子制御スロットルではエンジンを制御する通常のスロポジTPSと、アクセルペダルと電制スロットルを繋ぐ信号APSはマッタク別に扱います。



ですので普通にアナログ信号のTPSがありますｗ



そしてデジタルのAPS信号は２系統あり常にサブとメインでアクセル開度を監視し、ドライバーの意思と関係なくアクセルが動く事を禁止しなければいけません。



やはり電子制御の信頼性の保持の為、LINKでも「冗長性」を高めるアナログ・デジタル同時監視を行いトラブルを防ぐ仕組みになっています。



そして電制スロットルを動かすAUX信号も２系統が必要な訳ですねｗ
HELPではAUX9と10って説明があるんですが、何故かデフォでは４と９？

まあハーネスの配置の理由だと思うので問題は無いでしょうｗｗ

さて設定です！



電制ペダル側の操作では、ペダルの踏込み量や加速度に応じて変化量を微積分してドライバーの意図に近づける事が出来るパラメータが用意されています。

まあ当分はデフォで使うようですがｗ慣れてくればスロコン的味付が出来ますねｗｗ



そしてペダル量と回転数でスロットル開度目標を規定するのがこのマップです。

このマップを複数用意して切り替えれば「スポーツ」や「コンフォート」といったＳｉドライブ的なことが出来ますねｗ

以上の様に電子制御スロットルを導入すれば次のステップに進めるわけですが、実物が無い状態で説明しているので、私自身も中途半端で申し訳ないです；；

＃実際導入されている方からインプレや補足を頂ければｗ