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＃毎週更新で約10年分ｗ

コツコツ更新してきた燃費記録が500回目になりました！

燃料タンクのサビ取以降、約半分消費で補給してきたので本当はこの半分位のガソリン補給回数ですが、燃費の確認によるエンジンの制御状態の判断や、基礎疾患の早期発見など役立っている事は確かですｗ

実は先日から「チューン黎明期」のネタとして、

・サスペンションの違いによるドライビングテクニック

という感じの記事を考えていました。

日産黄金時代のスカイラインやシルビアなど古典的な形式からマルチリンクへの過渡期の車両を乗り継いで来た私にとって、インプレッサの４輪ストラッドは頼りなく感じたのですが、実際に乗ると「目から鱗」でした！！

フラット４エンジンの低重心と低イナーシャ。
驚くほどエンジンのジャイロ効果を感じない旋回性。

十分なストロークがもたらす操安性とジオメトリ変化の少ないハンドリングは、一般に言う「ストラッドの弱点」とは正反対ですね。

スカイラインじゃ群サイの下りでドリフトなんか絶対出来ないですからｗｗ

そんなオドロキのハンドリングを持つインプレッサの弱点が「燃費」でしたねｗ
このままじゃ楽しくドライブに出掛けられない；；

その燃費も最近では大分改善されてきて一安心ですｗ

＃本編のネタは次の機会にｗ