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＃何を言ってるの？となりますが・・・

AVCS化のネタも準備中ですが、アンチラグ（DBW）化の話でいつものGTさんが新しい動画を上げてるので便乗しつつ参考にさせて頂こうと思いますｗ


NAでアンチラグとは意味不明な話だな～と思って見始めたんですが「踏み直しのレスポンス」を想像しながら考えると確かに！と納得する事しかりですｗ




サーキットやジムカーナでの「踏み直し（アクセル全閉＞全開）」のエンジン状態を考えれば、

・全開からのスロットルOFF　＝　インマニの急激な負圧化
・そこからのスロットル全開　＝　吸気の停滞によるレスポンス悪化

というターボでもNAでも関係無く「内燃機関ならでは特性」と言うべきラグは不可避ですから、これにフルコンのアンチラグ制御がてきめんに効果があるのは当然ですねｗ

同時に発進時のローンチコントロールやアクセル踏んだままでのフラットシフトでも当然NAエンジンのVTECや12A、13B等のロータリーでも効果がある筈です。

特にVTECだとヴァルブの切り替わり領域を維持した回転制御が出来たら効果覿面でしょうねｗｗ

半面、後半の話に合った駆動系へのデメリットは考慮するようでしょうね。

サイクリックアイドルやフラットシフトによってペラシャやドラシャ、デフに掛かる負担は予想できませんし、触媒やアクセルオフ時のブレーキマスターの問題もターボの時と同様に検討が必要ですね。

でもこれも「排気量倍増の様な効果」の前では恐るるに足らずですｗｗ

＃あ～～これも実験してみたいｗｗ
　

＃知らなかった；；










＃卒業Liveももうやったんだって・・・