NAO'sProject.のブログ一覧

４０：２３～　まだ「定番」が固まらない林ゆうきだけど、澤野弘之みたいなアプローチもしてる。
　　　　　　　　「クワイヤ・ヴォイスとストリングスのユニゾン」が好きｗ

「からくりサーカス」の劇伴でもすばらしいアレンジを送り出してる。

＃事務所の駐車場満杯ｗｗ


さて本日予定通りyui君の「パワーＦＣがエンストしてしまう問題」解決に向けてのオフ会を開催しました！

折角の紅葉シーズンの日曜日にお集まり頂いた

ｸﾏ吉さん
くろぽんGC8さん
tommmyさん
某Ｋ氏さん
ぬぬがたさん
minerさん
みやさん
みゆ　パパさん
もぐさん
yui君
ＩＩｃｘ君、お疲れ様でした！！

何のお構いも出来ず申し訳ありませんでした；；


本日の開催内容はyui108さんのＢｌｏｇで説明があると思うので、私の方では実験していた内容がどう言った意図で行われていたか解説したいと思います。


先ずは本日のSpecialゲストminer師匠が持ってきて下さったタイミングライトで暖機後の点火時期を確認しました！



最初、プーリーの切欠きが見えず苦労しましたが、みゆ　パパさんが微妙な切欠きを発見して下さりマジックでマークして明確に「１０～１２度」であることが解りました！

これは基本的なエンジン制御がＰＣの制御ソフト通りになっているか確認したのです。
クランクやカムセンサーが誤動作して制御通りになっていない場合もありえます。

次に確認したのはＩＩｃｘ君のオシロスコープでオルタネータとバッテリで電圧及び電流波形に違いがあるかです。



今回のトラブルの解決の糸口になったオルタとバッテリを直結する極太ハーネスの両端で電圧やリップル（直流に交流波の山谷が混ざる現象）に大きな差はありませんでした。

このハーネスは純正ですでに太いものが使われているんですが、ヒューズBOX内の腐食により内部抵抗が微妙に増えるようで、追加ハーネスでこの問題が解消する事でエンジンが全く掛からなかった状態から再始動出来る様になったそうです。


その次の実験はちょっと脱線だったんですが「ＩＳＣバルブ」の機能がちゃんと働いているか確認する為、ＩＳＣＶコネクタを抜いてみました。
「あれ？！変化が無い？？」
yui君のGCではISCVを止めてもアイドルの変化が感じられませんでした。

しかし同様にPFCを積んでいるみやさんやｸﾏ吉さんの車では変化があります。

そこでＩＳＣコネクタのピンをオシロで見てみたんですが、今考えると＋１２Ｖ側ではなくマイナス側で制御していたかもしれないので、これは再確認が必要ですね；；


その後は用意していたドエルアングルと無効噴射時間のセッティング変更を行いました！



先ずはドエル角とドエル量の電圧制御係数の変更です。

キムキムさんに教わった理想的なドエル時間にあたるドエル角に変更すると、始動時の爆発音が乾いた音に変わり、明確にアイドル音が静かになりました！

エアコンを掛けブロアをMAXにすると、やはりエンストしてしまうのは変わりませんでしたが、エンストの瞬間に「持ちこたえようとする感じ」ははっきり解ります！


そこで更に無効噴射時間を変更しました。

元々アイドル時のA/F値は薄めだったと事で、これを
16V＝0.58V
14V＝0.82V
12V＝1.06V
10V＝1.30V
8V＝1.54V　＃だったかな？
と変えるとアイドル時の安定度は更に増したようでした。

今はO2センサをA/F計に繋ぎ直しているので、Ｏ２ＦＢは掛かっていないので、空燃比は若干濃い側に触れそれも安定度に寄与しているんでしょう。

でもエアコンMAXでエンストしてしまうのは残念ながら変わりません；；


そこで昼食を兼ねてテストドライブして貰い、そのＬｏｇを見ながら午後は座学ですｗ



講師はminer師匠！

何でも出てくる不思議な鞄からｗプロジェクタを取り出してPFCのアイドリング制御の不具合がどういう仕組みで起こるのか解説頂きました。



これは当日ではなく以前にyui君がうｐしていたしていたLogですが、
エンジンがストールする直前の動向からPFCのアイドリング制御の問題が浮かび上がります。

・タイミングライトで見えた点火時期は１０～１２度、点火マップ値は２１度程度なのでアイドル制御はマップと関係なくフィードバックしている。

・エアコン負荷でストールする直前、点火時期は３０度以上まで上がっている。
同じような負荷でみやさんの車は２０度程度で回復しているが、yui車は回復出来ずノッキング状態でストールしてしまう様だ。

・その時のエアフロ値は従属的にさがって行くが、慣性吸気で継続する為、回転低下の相対的に空燃比は濃くなる。

・ＩＳＣＶの制御も回転を維持する方向で働いている筈だが、開度不足で回復できず。

という状況から、
「パワーFCのブラックBOX的なアイドル制御の個体差によりストールする」という結論になりました。

午後も色々な角度からストールしない方法にアタックしましたが、

・ラジエータFANを止めたらストールしないか？
・オルタネータの充電制御線を抜いたらストールしないか？

など効果の出る方法は見つかりませんでした；；
＃コネクタの中身破壊しちゃってゴメンネ；；交換する時ショートしない様バッテリ抜いてね；；

今日は残念ながら完全制覇！とは成りませんでしたが、ブロアFANを全開にしなければほぼ問題なく走れると言うことで実験は完了として貰いましたｗｗ

その後はいつものダベリｗｗ



いつまでもいつまでも話したかった！！楽しかったｗｗ

ほんとに皆さんお疲れ様でした！
また機会があったら集まりましょうねｗｗ

＃画像は以前紹介した「自家ASNU」ｗ

皆さん「真犯人ドエルアングル」について謎解きをしてるので、私は「共犯者・無効噴射時間」について考察してみますｗ

純正ECUを使う限り、トラブルにはなりにくいインジェクタの無効噴射時間。


これはメーカーが予めインジェクタの特性に合わせてくれてるからですね。

インジェクタはコイルを使う電磁弁なので、通電初期のタイムラグや、電磁誘導に起因する「逆起電力」による不正動作により、開弁時間の時間差が生じます。

これを無効噴射時間と呼び、予め開弁時間に若干付加したり動作電圧による増加率を加減算する制御をします。

純正インジェクタでは
・前期JECS製　灰色　440cc/255kPa　0.69msec
・中期　　〃　　　黄色　470cc/255kPa　0.58msec
・後期　　〃　黄色４孔　570cc/305kPa　0.76msec
と言われています。（諸説あります）

また電圧による無効時間の加減算式は、

ユニシアJECSサイドフィードタイプ

Ｔｓ＝ｔｓ＋（１４－⊿v）＊⊿ｔｓ
ｔｓ　：　基礎無効時間
⊿ｔｓ：　電圧当り無効時間
⊿ｖ ：　電源電圧値

となっています。

ところが淫ジェクタを交換したり好き好んでフル●ンとかにしちゃう人は自分でこれを設定しないと上手く始動出来なくなります；；

ですので私のBL5青１２孔タイプでは、インジェクタ洗浄SHOPの情報から



という「線形変化グラフ」を描くように設定しました。

ところが当初計算ミスをして13V以下の無効時間を少なめに設定してしまった為、キーＯＮ状態で時間が経過してバッテリ電圧が下がり気味の状態では始動出来ない凡ミスに；；


となるとＰＦＣのトラブルでも、

ドエルアングルの設定過多で点火負荷により電圧降下
＞同じように無効噴射時間の設定過少で噴射不足
＞始動不良

というジレンマに陥ってる可能性もあるかなとｗ

＃まあこれも明後日の実験で明らかにしたいねｗｗ