【中期エンジンに換装】シリンダーヘッド分解・加工

それではシリンダーからヘッドを分離して、内部を確認しながら燃焼室・給排気ポートを加工していきます。

先ずはカムを取外して保管します。
直ぐに山が錆びてしまうのでオイルをまぶして押入収納などに仕舞いましょう。

このエンジンはアウターシムなので水平状態でカムを抜くとリフターごと落ちてゴミまみれになっちゃいます；；

加工中にカムジャーナルを傷付けてしまう時があるのでホルダーは付けたままにしておきましょう。

14mm12山ソケットで中央からたすきにヘッドボルトを緩めていきます。

ボルトが抜けたらヘッドを剥ぐります。
取れないときはプラハンでショックを与えて。

ガスケットは今回再利用するので綺麗に剥がしたいです。
水路への吹き抜けとか無い様に祈りましょうｗｗ

直前にコンディショナーを吹き込んでおいたのでベトベト；；
でもお陰で汚れはすぐ拭き取れます。

素性の判らないエンジンなのでシリンダーやピストンの状態をつぶさに観察します。

ピストンリセスに打痕無し。
シリンダー内壁に線状痕無し。

水路・油路に異物無し。
良い感じのエンジンで良かったｗｗ

すぐに加工を始めたいのでバルブを抜きます。

コッター外しには「ぐおさん方式」で磁石プラグソケットにエクステを付けておいて、バルブスプリングリテーナに中心を合わせてプラハンで軽く叩きます。

取れたコッターは磁石にくっ付いて無くさないで済みますｗ
リテーナーが外れて落すと困るので注意！

二人ならバルブの傘を抑えながら。
一人の時はウェスを燃焼室に敷いて傘が曲がらないように。
力の加減をしてねｗｗ

分解したリフター＋シム、バルブ、コッター、リテーナー、バネ、バネシートは「お菓子の箱」などに整理して間違えないように！
＃違う場所になったらシム調整が待っている；；

tommmyさんにバルブの清掃をして頂きました。

ドリルのチャックに咥えて小刀（電工ナイフ）でステムや傘裏にこびり付いたスラッジをしごいていきます。

当然「アタリ面」を傷つけないように。

バルブは非常に硬いので、こびり付いた固形物だけ綺麗に取れます。

GC/GFでは表面加工されたバルブは無いと思いますが、ショップチューンのエンジンでバルブに表面加工されている場合は清掃は不要です。
＃あんまり無いかな？

時間があるならこのままバルブフェイスの研磨やステムのペーパーによる仕上げに入ります。

今度は燃焼室加工です。
中期といえど「サル顔ヘッド」ですね。

圧縮比を落として高ブーストで使うならスキッシュエリアを削り落としてバルブ廻りのスワールを改善したりするんでしょうねｗ

今回は基本的にプラグ廻りの段付をなだらかにするだけで大きな加工はしません。
ミニルーターのアルミ加工用ビットで段を均し、ゴム砥石で滑らかに仕上げます。

それから燃焼室側から、ポートとバルブシートの段差をロータリーシャフトとアルミビットで切削しました。

シートのアタリ面を傷つけない様に。
指でなでながらホドホドに仕上げます。

場所によっては水路まで薄い場所もあるので注意！

燃焼室側から大体仕上げたら、今度は給排気ポートからも削ります。

ポートの両側の壁は鋳肌の継ぎ目で段差が目立ちます。
中央の仕切りも少し尖らせるようにホドホドにｗ

私はジカに削ってますが本当はバルブガイドに切り粉が入らないようにマスキングして削った方が良いかも；；

仕上げはペーパーフラップで仕上げますが、燃料の霧化の為には鏡面仕上げは良くないそうです。

EXポートはガンガン磨いちゃって良いですが、３，４番ポートが狭くて大変です；；

＃やり過ぎて「やっちゃった」人もいるらしい；；