【中期エンジンに換装】ヘッド洗浄と給排気バルブの擦り合わせ

加工が終ったヘッドを洗浄します。
切り粉が飛んで危ないのでゴーグル必須です；；

各ポートから燃焼室に追い出すようにエアを噴きます。
コンプレッサはありませんのでエアダスタースプレーを利用しました。

バルブガイドやリフターの影に切り粉が居ますから丁寧に飛ばしましょう。

綺麗になったらパークリで洗いますが、ゴミが水路に入らないように順序よく各ポートをすすぎましょう。
ついでにヘッドの外も灯油で洗いました。

＃匂いで苦情が来ないよう注意ですｗ

バルブの仕上げがマダでしたねｗ

燃焼室側の文字を削り落とすのがバルブ研磨の定番の様に聞こえますが、余り削ると強度的にも心配ですし圧縮比も下がってしまいます。

今回はリューターで文字を削ってからステムと共にサンドベーパーで仕上げました。
#240>#400>#800と言う感じです。

傘の下側３０ｍｍくらいを仕上げれば良いでしょう。
それ以上磨くとバルブががたついちゃいます；；

今度は「バルブの擦り合わせ（ラッピング）」です。

非常に硬いバルブに対して比較的柔らかい素材のシートリングは、異物の噛み込み等で密着が損なわれてしまう場合もあるのでバルブを使って「シートを鍛える」感じですねｗ

バルブのアタリ幅が増えるほど擦り合わせる必要は有りませんが、傘が曲がっているバルブを見つける事も有りますのでヘッドチューンでは欠かせないですね。

使うのは昔から「タコ棒とバルブコンパウンド（中・細目）」ですｗ
私も約25年前に町田の東急ハンズで買いました。

洗浄の終ったヘッドにエンジンをオイルをたらしながら、バルブを挿してみます。

ステムに違和感を感じたら別の場所に挿してるかも知れません。

間違えない様に！

タコ棒の吸盤を綺麗にしてバルブに吸い付けます。

バルブフェイスを綺麗に研磨しておかないと上手くいかないかも；；
給排気バルブで直径が違うので2種類吸盤が要ります。

上手く吸い付いたらバルブのアタリ面にコンパウンド（今回はアタリが悪くないので細目）を付けます。

タップリ付けても飛び散るだけです；；
全周にムラ無く薄く付けられるようにｗｗ

そうしたらビデオの様に「パチンッ！」と叩きつけていきます。
昔はやり方が解らず両手でシコシコ回していました。

雰囲気は他のビデオとか見て研究してくださいｗ私は、
4回叩いて60度回転＊６回＊４セット
　　　　≒１００回/バルブ毎
の感じですｗｗ

コンパウンドの中のスクラヴが居なくなると「回し」の時の音が変ります。

アタリからずれてしまったコンパウンドを指で寄せ直して更に叩きます！

インテークバルブのアタリはこんな感じに出ます。

外周寄りに１～２ｍｍ

これが途切れたり、幅にムラがある時はバルブの傘が曲がっている可能性があります。
悲しいけど交換ですね；；

EXバルブは排熱の為にアタリ幅が広いです。
シートに沢山密着して排気ガスの熱を逃がしてるんですね。

全部のバルブを擦り合わせたら、状態のオカシイバルブを見つけます。

本当はアタリが均一に出ているか光明丹を使ってチェックするんですが、間に合わなくて；；
マジックインキを使っても出来るそうです。

次の作業で燃焼室のリークテストをしますのでｗ