【中期エンジンに換装】バルブ組込とリークテスト

擦り合わせが終ったバルブのアタリを確認したかったんですが、光明丹が無かったので出来ませんでした；；

ついでなのでこのままバルブを組んでプラグを挿した状態で燃焼室の漏れが無いかリークテストを行います。

※本当はバルブスプリング等を組まずにバルブを挿しただけの状態でするものだそうですｗ
素人の失敗ですので笑ってください；；

バルブに付いたコンパウンド等をパークリで洗い落としてから、初期馴染みが良くなるように「組み付けグリス」としてモリブデングリースをステムに薄く塗ります。

同時にコッターを組む時の「接着剤」になるようにバルブの溝にも塗り込んでおきます。

燃焼室側からバルブを挿したら、バルブスプリング・シート、スプリング、リテーナーをリフター側から差し込みます。

ステムシールを交換する時はこの時にバルブガイドの先端にIN/EXに注意して嵌めます。

＃日産エンジンではスプリングシートの穴がステムシールより小さいのでシートを乗せてからでないと挿せなくなる。

こうしておいてバルブスプリングコンプレッサーの長さを調整して、バルブとリテーナーを押し込んだ状態にしてコッターが貼り付けられるようにする。

プーラーの窓の向きを上下に調整しておいてピンセットでコッターをステムの溝に貼り付ける。

ピンセットで上手くいかない時はマイナスドライバーに乗せて貼り付けると上手くいきましたｗ

コッターが上手く張り付いてるのを見ながら、ゆっくりとコンプレッサーを戻します。

コッターがリテーナーに上手く入らないとコッターが飛んで居なくなり大変な苦労して捜索する事になります；；
＃老眼には辛い；；

なるべくバルブの中心にコンプレッサーをSETする事が重要です。

上手くコッターが入ったらしっかりバルブリテーナーに収まってるか確認する為にプラハンで叩いてみます。

バルブが組めた一番から燃焼室のリークテストをします。

本当は灯油や洗油を使うのですが、用意した灯油はヘッド洗浄で汚れてしまったのでちょうどあったATFを利用しましたｗ

＃本当はバルブを組まず挿したままで行なうのが本当だそうです。

プラグを挿して燃焼室を上に向けたら、ATFを注いで暫らく状態を観察します。

お喋りしながら暫らく窺いましたが漏れては来ないようですね。

折角バルブが組んであるので、本当はこの状態でポート内にも灯油を満たしてステムシールの差込を確認するのも良いかも。

FJ20の時はエクステンションを使ってステムシールを嵌めていたんですが、差し込みすぎでシールがパックリ割れているのに気付かず組んでからオイル駄々漏れになった事があります；；

同じ様に3番も確認。

左バンクを組む頃には横着して２，４番同時ｗ

でもしっかり擦り合わせてアタリの出ているバルブなら不安は感じないでしょうｗｗ