購入時の状態

バッテリは２個付属しており、１個はまあまあ使用に耐えますがもう１個はだいぶヘタレていますｗｗ
走行するとすぐにレベルメータが「１個」になってしまうのでニカドセルのどれかが草臥れているのでしょう。

分解すると単１型セル２０個で充電・放電端子毎にヒューズが入っていました。充電端子には温度センサーも繋がっています。
この状態で25.9V有りますが「要充電」表示なんです...

放電端子は３端子でしたが実際は２端子しか使っていません。皆さんもバッテリ交換時に確認して見てください。

最近のリチウムバッテリの機種は端子が「縦列」になっていて５端子程度あります。
放電端子に極性が表示されている筈。

バッテリパルサーを間違って掛けない様、極性を書いておきましょうｗｗ

充電完了後自転車に搭載すると、最初は満充電ランプが付きますがすぐにこの「ていたらく」ですｗｗ

電圧が足りていないだけでこの状態でも暫らくは走行可能でした。

一旦リフレッシュし、電圧を監視しながら充電します。
ピークは３０Ｖ程度まで上がります。

その後充電完了すると27.5V程度で安定しました。
トリクル充電機構は無いみたいです。

それでは回復の指標とするべく放電実験を行います。

いつもの「電球負荷」ですが、24Vですから直列で２個H4-55W電球で負荷を掛けます。

負荷を掛けた状態で端子電圧は25.5V。

実際の自転車のモーターも最大１５０Ｗ程度みたいですので、巡航時の出力に近い負荷ではないでしょうか。

放電開始から３０分で２３Ｖまで電圧降下しました。

そのまま更に３０分経つともう１０Ｖ程度まで弱ってしまいます。

５Ａｈのバッテリに約４．５Ａですから時間的にも「５０％減衰状態」ですね。

それでは次はパルサーを掛けてみますｗｗ