Cクラスステーションワゴンその4

■実は昨日、Cクラスワゴンを返却しました。あっという間の日程でしたが、C250エレガンスに乗っての率直な印象は「セダンよりもメルセデスらしい」というものでした。特にエレガンスならではの乗り味の優しさに加え、ワゴン化による重量増（C250のセダンとワゴンでは1550kgと1610kgでワゴンが60kg重い）で乗り味に重厚な感覚が増して感じられる（その分、動力性能的にはパンチにかけるけど…）上に、後軸重増加（セダン700kg／ワゴン770kg。全体の重量増よりもさらに後軸重の増加が大きい）による前後重量バランスの向上（これによりセダン55:45／ワゴン52:48）が効いているのか、走り味にしてもセダンよりフラットな感覚がありました。ただ同時にワゴンゆえに荷室への積載を考慮（加えて後軸重増加に併せて）してか、リアのサスペンションは率直にセダンよりも硬めに感じるのも事実であります。ただこれは若干のレベルであると同時に、段差通過などではウチのセダン（アヴァンギャルド）よりも遥かにリアのハーシュネスに丸い感じがあるのも確かで、おしなべて乗り味は好印象だった…ということができるわけです。

■一方エンジンに関しては正直悩ましいです。というのもフィーリング的に2.5LのV6はとても気持ちよい感覚を提供してくれるわけですが、実際の動力性能では加速などでパンチにかける感があるわけです。さらにそれがワゴン化による重量増によってC250ワゴンの場合、中回転域でもう少し！　と余計に思えたりするわけです。とはいえこれも必要十分以上の動力性能がある上での細かな話ではあるのですが…。ただ、こういう部分を見ると4発でも悪くないかな…いや、４発の方がパンチがあり、数値性能的にも差は少ないので逆にCクラスには４発の方がいいかなとも思えるわけです。力の伸び感も４発の方が確実に感じられますからね。

■というわけで十分に詳しい話を書いてしまいましたが、Cクラスワゴンに関しては今後カービューでレポートをお届け致します。既に島ちゃんがレポートしてますが、僕はオーナー視点でのレポートということになりますのでご興味のある方はお楽しみにぃ！