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E07Z搭載車に朗報です！
フルコンのLINK G4がE07Zのカムセンサーに対応したそうです。

実は今日、軽トラのイベントで、アクティターボにLINKG4で制御しているという青年に会いました。

E07Zのカムセンサー円盤って3＋1の変則で、通常では認識できません。
(なので自分はわざわざデスビ仕様のE07Aニコイチ仕様)

彼によると、たまたまLINKG4のファームウェアバグがあり、修正依頼をかけた時、せっかくなので、E07Zの3＋1のセンサー対応出来ませんか？と問合せしたら、なんと追加してくれたそうなのです。

需要はかなり少ないハズですが、LINKさん、イイネ♪

ビート仕様だと、センサー2つですが(熱で良く壊れる)、E07Zだと1個で済むし、センサー位置も熱害受けにくい位置なんですよね。

ハルテックも対応してくれないかな。。。

ヤフオクで買った、動作不良品の格安デスビ。

分解してみると、先端の主軸が錆びてシャフトと固着してました。
熱も受けるし、ベアリングもないので、、、まあ、そうなりますよね。

で、今回は、このデスビを非デスビ化しちゃいます。

というのも、ECUをハルテックに変更したため、
ダイレクトイグニッション化により、デスビが要らなくなるという。。。

まぁ、その準備ということで、、、、

デスビが要らないといっても、
デスビ内臓の24歯のカムセンサーは使うので、
使わないものだけ撤去する作戦。


写真はすでに撤去済みの図
デスビの端子と3歯のギアとセンサー撤去♪





ギアは主軸とピンで結合してますが、
分解するときドリルで取っちゃったので、
芋ネジで復旧しておきました。
気休めで耐熱のねじ止め材塗布





捨てられる3歯のセンサー達w




24歯のセンサーセット。
こいつだけ使います。




デスビキャップのツノは要らないので、撤去します。
水平に切りたいときは、
いつも、こんな感じでケガいてます。
(みんなやってると思うけど。。。。)








ちょうど良い高さかな。
切りすぎなくて良かった♪




接着剤塗って、プラバンでフタします。
重石は、「パワードバイマキタ」で♪




切って削ってこんな感じ。うーん、シンプル。


ちなみに加工前はこんな感じ




来るべきダイレクトイグニッション化に備えて、
春まで寝かせておくと、いたしましょー。

先週から作ってる

12v→5v信号変換

ですが、なかなか進みません。


部品がそろってさあと組んだら動かない。
作った回路と、参考にした回路図を見比べて、、、、

うーんなるほどな、、、、と。

で、トランジスタの1015が必要だと分かり、
部品箱の中をごそごそと。。。。。

あったー♪と思ったら、1815というオチ。



電子部品屋さんが近所に無いので、ネットでぽちっと注文。
少量なので、定形外郵便で・・・・・と、2～3日は納期がかかるわけで。。。



電子回路ですが、よく周りから、
「すごいね」「詳しいよね」
と言われますが、そんなことありません。

ゼロからすべて計算してなんて、できません。

インターネットってのは偉大で、
ほとんどの回路は先人たちの「パクリ」です。

本格的に回路を・・・・と思ったのは、S2000メーター流用の時でした。
意地でも動かしてやる・・・・と色々調べまくったのですが、
今思えば、勉強になりましたね。




まあ、良い時代ですよね。活用しない手はありません。
車に興味津々だった20代の頃なんて・・・・雑誌や本が主流でしたもの。


ま、情報はデジタルですが、
作るのは所詮アナログ作業なので、
そこで差をつけてやりたいな、、、、、と思いますが、相変わらず、半田付けも溶接もヘタッピな訳で。



日々、修行ですね♪

晴れてハルテック導入完了したので、

ダイレクトイグニッションの準備を始めました。



ダイレクトイグニッションコイルは、もともとアクティのE07Zに付いていた純正品を使います。

ビート仕様にしたとき、配線まるまる入れ替えたのもあって、
ハーネスと配線がそのまま一式あったのもラッキーでした。



ダイレクトイグニッション導入にあたって調べたところ、
ハルテックは点火信号が12Vだそうで、、、
てことは、、、、
純正品の5V仕様イグニッションコイルじゃ壊れちゃうのでは?



という事で、久々に電子工作。
まぁ12V信号を5V信号に変換するだけなので、

三端子レギュレターだけ！！

とも思いましたが、一応、フォトカプラを噛ませて、
純粋な信号のみを取り出すことにしました。



とりあえず手持ちの部品でできるところまで作って、
三端子レギュレターのヒートシンクと回路を納めるケースが届き次第、作業再開です。


うまく動いてくれると良いのですが、はたしてどうなることやら。。。。

Haltech Platinum Sprint 500





ついにというか、
やっと、フルコンピューターを導入です。


これで、ダイレクトイグニッション化からターボまで、
一気にチューニングの幅が広がります。


実は、純Ｅ０７Ｚ時代にもフルコン導入を考えましたが、
（レブ縛りから解放されたかった）
クラセンが特殊で無理という事になり、
んじゃ、腰上だけＥ０７ＡＭＴＲＥＣにして、
制御はビート用スポーツＲＯＭでって流れで。

で、ダイレクトイグニッションからデスビに退化ｗｗｗ

見た目はプラグコードがカッコイイんですけどねぇ。
点火方法としては時代に逆行しちゃいました。




今回は、たまたまネット徘徊中に、
PP1 JA4 用　ハルテック　カプラーオンフルコン
というのを見つけてしまい、計画的？な衝動買いでした。


Haltech Platinum Sprint 500
このモデルはＥＡＣＶの制御ができないので、
そこの部分は純正さんにお任せです。


プライペーター思いの、プロテクト無しでの出荷。
カプラー＆基本データイン
出品者様の思い、熱く受け止めました♪


というか、カプラーと基本データインを考えると、
自分的には、かなり安かった部類です。
出品者様は大丈夫なのか？と思うくらい。
延長カプラーだって個人で買うと結構なお値段ですしね。




さてさて、さっそく設置です。


ステーはアルミ板で作成。
カプラー部分は色々な線が丸見えだったので、
秘密のブルーカバーを施工しました。

端子類や圧力センサーの口が上に向いてしまったので、
ホコリ防止でキャップでも考えましょう。



で、サクッと初爆。アイドリングも安定。
フルコンはここが重要。
始動しなきゃセッティングもくそもないですから。



写真だけ見ると、アクティじゃないみたいですが、
安心して下さい、アクティですよ♪



問題といえば、純正ＥＣＵが運転席の下
走らせるにはイス付けないとだが、
雨でイス付ける作業ができないｗ






という事で、室内でECU Managerを弄ることにしてみました。


さてさてふんふん、日本語に切り替えできる・・・便利じゃん。
んじゃヘルプ見よう・・・・と・・・・・え～・・・・・



文字化け、ヤバスでした。
んじゃ言語を英語にしても・・・・だめだ。
ヘルプだけは、日本語ヘルプの表示になっちゃう。

自分的には、使えない日本語より、英語ヘルプの方がありがたい。
なにせ、ネット使ってコピペで翻訳できる時代ですから。


んな事言ってても解決しなきゃならないので、
試しに、ヘルプのあるフォルダを覗いてみると、
あるじゃん英語ヘルプ。

なので、ファイル名変更作戦です。
help-ja → help-ja-org
help-en → コピー後、help-ja


作戦は成功♪
ECU Managerから読めるようになりました♪





とりあえずマップはさておき、
O2センサーの設定を変更してみました。
現状はBOSCH製・ワイドバンドセンサーなので、
それと合わせてみました。







まだまだハルテックの入口に踏み入れたくらい。
でも、ちょっといじって思ったのは、

・windowsベースのソフトが使いやすい
・設定できる項目が多い
・本体がコンパクト＆高速

って事。セッティングの幅を考えると必要にして十分です♪

これからじっくり育てていこうと思います。