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晴れてハルテック導入完了したので、

ダイレクトイグニッションの準備を始めました。



ダイレクトイグニッションコイルは、もともとアクティのE07Zに付いていた純正品を使います。

ビート仕様にしたとき、配線まるまる入れ替えたのもあって、
ハーネスと配線がそのまま一式あったのもラッキーでした。



ダイレクトイグニッション導入にあたって調べたところ、
ハルテックは点火信号が12Vだそうで、、、
てことは、、、、
純正品の5V仕様イグニッションコイルじゃ壊れちゃうのでは?



という事で、久々に電子工作。
まぁ12V信号を5V信号に変換するだけなので、

三端子レギュレターだけ！！

とも思いましたが、一応、フォトカプラを噛ませて、
純粋な信号のみを取り出すことにしました。



とりあえず手持ちの部品でできるところまで作って、
三端子レギュレターのヒートシンクと回路を納めるケースが届き次第、作業再開です。


うまく動いてくれると良いのですが、はたしてどうなることやら。。。。

Haltech Platinum Sprint 500





ついにというか、
やっと、フルコンピューターを導入です。


これで、ダイレクトイグニッション化からターボまで、
一気にチューニングの幅が広がります。


実は、純Ｅ０７Ｚ時代にもフルコン導入を考えましたが、
（レブ縛りから解放されたかった）
クラセンが特殊で無理という事になり、
んじゃ、腰上だけＥ０７ＡＭＴＲＥＣにして、
制御はビート用スポーツＲＯＭでって流れで。

で、ダイレクトイグニッションからデスビに退化ｗｗｗ

見た目はプラグコードがカッコイイんですけどねぇ。
点火方法としては時代に逆行しちゃいました。




今回は、たまたまネット徘徊中に、
PP1 JA4 用　ハルテック　カプラーオンフルコン
というのを見つけてしまい、計画的？な衝動買いでした。


Haltech Platinum Sprint 500
このモデルはＥＡＣＶの制御ができないので、
そこの部分は純正さんにお任せです。


プライペーター思いの、プロテクト無しでの出荷。
カプラー＆基本データイン
出品者様の思い、熱く受け止めました♪


というか、カプラーと基本データインを考えると、
自分的には、かなり安かった部類です。
出品者様は大丈夫なのか？と思うくらい。
延長カプラーだって個人で買うと結構なお値段ですしね。




さてさて、さっそく設置です。


ステーはアルミ板で作成。
カプラー部分は色々な線が丸見えだったので、
秘密のブルーカバーを施工しました。

端子類や圧力センサーの口が上に向いてしまったので、
ホコリ防止でキャップでも考えましょう。



で、サクッと初爆。アイドリングも安定。
フルコンはここが重要。
始動しなきゃセッティングもくそもないですから。



写真だけ見ると、アクティじゃないみたいですが、
安心して下さい、アクティですよ♪



問題といえば、純正ＥＣＵが運転席の下
走らせるにはイス付けないとだが、
雨でイス付ける作業ができないｗ






という事で、室内でECU Managerを弄ることにしてみました。


さてさてふんふん、日本語に切り替えできる・・・便利じゃん。
んじゃヘルプ見よう・・・・と・・・・・え～・・・・・



文字化け、ヤバスでした。
んじゃ言語を英語にしても・・・・だめだ。
ヘルプだけは、日本語ヘルプの表示になっちゃう。

自分的には、使えない日本語より、英語ヘルプの方がありがたい。
なにせ、ネット使ってコピペで翻訳できる時代ですから。


んな事言ってても解決しなきゃならないので、
試しに、ヘルプのあるフォルダを覗いてみると、
あるじゃん英語ヘルプ。

なので、ファイル名変更作戦です。
help-ja → help-ja-org
help-en → コピー後、help-ja


作戦は成功♪
ECU Managerから読めるようになりました♪





とりあえずマップはさておき、
O2センサーの設定を変更してみました。
現状はBOSCH製・ワイドバンドセンサーなので、
それと合わせてみました。







まだまだハルテックの入口に踏み入れたくらい。
でも、ちょっといじって思ったのは、

・windowsベースのソフトが使いやすい
・設定できる項目が多い
・本体がコンパクト＆高速

って事。セッティングの幅を考えると必要にして十分です♪

これからじっくり育てていこうと思います。