クランプスティフナー交換

このままだとGWもどこも行けず時間を持て余しそうなので部品だけいろいろ調達しておいてGWの整備ネタにしょうと思ってた。
でも先週STiスポーツのクランプスティフナーを入手して、更に今週末も外出自粛で自宅にいてヒマだし天気も良いので結局GW待たずに実施。
早速前輪を自作スロープで上げて開始。

助手席側は4本の14mmボルト(長短各2本)を外すだけ。ボルトを緩めるのにスライドTハンドルのハンドルをパイプで延長してエイッ。バキッていったけど簡単に緩んだ。
取り付けも簡単。
みんカラ先輩の整備手帳でこのボルトの締め付けトルクが60N・mとのことだったので今年購入したトルクレンチで締めようとしたがトルクレンチに14mmソケットを取り付けるための1/2→3/8変換が見当たらず。。。残念。なので手感覚の60N・mで締め付け。

次に運転席側。こちらはフロントパイプが邪魔でボルトにアクセスできないとの情報から、初めからフロントパイプをズラして作業。
6年60,000kmのレヴォーグ、やはりフロントパイプのフランジナットは固着してて固い。ラスペネ吹いてこちらも延長パイプでエイッ。12mmという情報だったが14mmだった。
ナット外れてもガスケットも固着してるようだったのでゴムハンマーでコンコン(金槌は息子が工作で使ってそのまま行方不明)。
少し後方の吊り下げステーのボルトも外してパイプごと地面に。

フロントパイプが外れれば運転席側も助手席側同様で4本のボルト(こちらも14mm長短各2本)のみで簡単交換。

新品のガスケット、新品ナットにしてパイプを戻して終了。

新旧の厚さ比較。違いは1mmくらい？

フロントパイプステーのボルトを外すのにフロント側からアプローチしたら途中で胸(お腹では無く胸！)がつっかえて届かず、本当は良くないが一瞬だけサイドをジャッキアップ。

細かい路面の凹凸を拾うようになったかな。
でもフロントの塊感が高まった感じでステアリングも程よい重さに。
3,000円弱でこの効果、コスパ高。