ショックアブソーバー交換その1

１か月前くらいから段差を越える度に左前足あたりから「パキンッ」って音が。
ジャッキアップして足回りを点検するとトーションバーとショック周辺、スタビライザーのヒビ、折れ、ガタなどの異状は無かったらもののやっぱり異音が。
原因は左のショックのオイル漏れでショックが抜けてしまい機能を果たしておらず、そのせいで本体が振動して上部の取り付けナットが緩んでブッシュとブッシュの間に間隔が。
放っておくと他のところにも悪影響が出て故障が広がり来年の車検も通らないかも。
それから１か月、いろいろ調べてやっと購入。
商品到着とともに限界が来ました。
ちなみに写真はランチョ9000のローダウン用で減衰力をMAXの9にしてハイエース購入後に1000キロ程で直ぐに交換したので4年間の52000キロ程使用しました。

今回はKYBエクステージショックアブソーバハイエース4WDTRH219W用の4本セットを購入。
口コミなどもなかなか良く車種毎の独自設定で信頼のKYBで14段階の減衰力調整式。

いざ作業開始。
ジャッキが入らないので平板に乗り上げて今回は安全の為に念には念を入れてリジットラックを２つと純正のジャッキも入れて作業。

1番手こずりそおだった故障中の左手前から。
さっそく頭のナットが回らず固着してオイルが漏れてショックが抜けてしまったせいでショックの下側を止めているボルトナットも衝撃で舐め気味。
もう後戻りは出来ないのでブッシュをカッターで切り抜きスペースを確保。

頭部をモンキーで抑えても舐めてしまいバイプラでガッチリ止めても無理でした。
なので思いきってショックの周りにスパッタシートを巻きグラインダーでショックの頭部分を切り落としてなんとかショックを取り外しました。

新旧ショック比較。
ランチョはもお縮めたら2度も戻ってきませんでした。
もう本当に限界だったんですね。

取り付けは新しいブッシュを入れてショックを持ち上げて縮めて下側の穴を合わせてボルトナットを通します。
舐めていたボルトは目立てヤスリでなんとか修復。
締め込んだ後はトルクレンチで105Nで締めつけ。

次もしショックを交換や外す事があればトヨタでボルトナットを買って用意してからのほうがいいかも。

上部のナットはモンキーで芯の部分を押さえて14ミリで回し込みネジ部分を3ミリ（３山）まで締め込みました。