ショックアブソーバー交換その３

リヤショックの新旧比較。
リヤはリーフなのでショックへの負担が少ないのか外して気づいたら同じ長さになってました。

上を固定場所に差し込みショックを力づくで縮ませて下部も取り付け位置にはめ込みます。
取り付け前にブッシュが入りづらいので液状グリスをスプレーして滑りを良くしておきました。
取り付けが終わっらボルトを戻して上部36N、下43Nのトルクで締め付けます。

トルクでの固定が終わったらブーツを綺麗に伸ばしてショックに被せてタイラップで固定します。

左が終わったら右も同様に交換。
右は前側にショックが傾いているのでちょっと奥まで潜らないと作業がしずらいです。
リヤの減衰力はとりあえず左右10に調整。
これで無事に前後の交換完了。
はじめにてこずったのと今回はリフトが使えないのでカーポートで作業だったので所要時間は4時間弱も。

交換完了で試走に。
ランチョはバンプした時の下回りの打ちつけがないようにフロントしか交換していなかったけど今回は4本変えたせいもあり轍を超えたときの左右の揺れも抑えられて段差を超えたときに乗用車っぽい跳ねに変わりました。
無事に「パキンッ」と言う音も鳴らなくなりました。
車の反応が激変したので走るのが楽しみです。
今後は様子を見ながら減衰力を調整していきます。

『追記』
翌日、通勤で朝はフロント11リヤ10で走行。
感想としてはフロントがやや硬く軽い突き上げ感があるが走りやすい。
帰りはフロント10リヤも10で走行。
１つ下げてだけなのにフロントの突き上げ感が軽減された。
また様子を見ながらフロントはこのままバンプしても下回りを打ちつけないようならば次はリヤを少し調整してみようとおも。