Spark Plug

32万kmを超えたのでオイル交換のため主治医のお店へ

前回のシャケーン以降は10万kmを超える過走行車にフィット！と
シールの修復作用の謳い文句から
Kendall　GT-1 High Mileage Oil　を入れていました。

今回は新たに取り扱いを始めたオイルで主治医の周りでも評価が
高いASHのオイルにしてみました。
A.S.H. SUPER MULTI


オイル交換後、エンジン始動で　　･･･カタカタカタカタ？？
ま～た何か緩んで何処か当たってるんか？と思いましたが

主治医が徐にプラグコードを触ったり抑えたりと色々チェック。
コードを抜き差しして音、プラグホールの確認、長めのドライバーを当てて聴診等々。
「プラグコードリークしてますね。プラグもヤバいかも」と･･･

プラグコードを確認すると1番と4番が変色しており特に4番が酷いです。


プラグを外すと碍子とハウジングの境が汚れています。（画像は4番プラグ）
 

いわゆるコロナ汚れではなくガス抜け（圧縮漏れ）の様です。
　　※コロナ汚れ ： NGK＆DENSOのページ参照。　ＮＧＫ　　ＤＥＮＳＯ

碍子割れはないですがハウジングを持って碍子を動かすとグラグラでおまけに回せます。
コノ状態のプラグは見た事ないなぁ～勉強させてくれるわ～と主治医。(^^

とりあえずこのままでは走れないのでプラグ交換です。
付けていたプラグはＨＡＭＰのイリジウムプラグで５年前に交換し７万kmくらい使用。
イリジウムは高いし電極の耐久性あっても本体が潰れたのでは･･･
普通のプラグを小まめにチェック＆交換の方がいいかも。
と言う事でトップ画像のＮＧＫグリーンプラグに交換。

ウルトラプラグコードも確か既に15年以上使用･･･これも交換します。(^_^;)

最近、加速でちょっともたつく感じはありましたが
年式も距離も逝ってるし、この時期エアコンＯＮなのでモッサリ感は否めんな～
と思っていましたが･･･
エンジンは一発始動、アイドリングも安定しているので、プラグは気にしていませんでした。
まだまだですね～ f(^^;;;

思わぬトラブル＆出費ですが、お店で判っただけ良かったかな。(^^

しかしまぁ色々と・・・ε=(￣｡￣;)ﾌｩ